主题：福田汽车：“大数据”推动“大整合”

2015年新年伊始，各商用车企业已经频频出招在市场中展开拳脚，似乎在2014年中积攒下来的劲要在2015年得到充分的释放，但这其中分量最重的要数福田汽车。

大家或许还清晰记得，“大数据”在福田汽车2015商务年会上是相当的“受宠”，不仅是大会的主题，更是每个分论坛的核心内容，如今，福田汽车正在“大数据”带动之下悄然引燃一场大整合这样的变革。





用“大数据”打破部门壁垒，实现资源共享

据知情人士透露，福田汽车已于2015年1月下旬在内部传达了整合成立“福田汽车轻型商用车事业本部”的意见，而其中还包括欧曼、欧马可、雷萨管理层重组、网络共享的整合方案。这意味着福田汽车酝酿已经久的框架重组已是热浪袭来。

那么，福田汽车管理层期望借助“大数据”来实现“大整合”的原因是什么呢？其背后的真正意图又是什么呢？

福田汽车之所以要强力推广“大数据”概念，一方面是互联网营销概念的推动，二是过去十多年间，福田已累计销售整车超过500万辆，积累起来的用户信息亦已超过200万个，但目前这些用户数据基本分散在各个事业部中，即所谓的“东一块西一块”，部门之间的割据导致相同的客户需要不同部门二次开发，最终导致企业整体营销的成本增加。

在当今汽车产业利润率持续下滑的大背景下，福田汽车高层一直在寻找降低企业运营成本的妙招，而打掉“部门之间的墙”，实现“互联互通”恰恰就是最好的方式之一。







福田汽车图雅诺

“大整合”将推动“大网络、大销量”

具体到福田汽车轻型商用车事业本部而言，将风景、蒙派克、G7、图雅诺以及奥铃整合在一起，其最重要的目的是为了更好推动图雅诺在未来的发展。从目前来市场看，福田汽车经过风景、蒙派克、G7等数款车型的市场锤炼，已经充分摸透市场的发展基本规律，认为日系轻客在未来发展的瓶颈已经非常清晰，而欧系轻客在未来的发展有着巨大的发展空间，福田汽车要想在轻客领域实现跨步前进，就必须在欧系轻客上面实现突破，于是图雅诺就在福田汽车版图中呈现并顺利诞生了！

但是要想让图雅诺在市场上快速成长，实现销量的增长却是个非常艰难的课题。从福田轻客板块在2014年的销量来看，整体销量突破了3万辆，其中风景占据了31,955辆销量中的50%，而奥铃板块的销量却一直是福田汽车的支柱板块之一，2014年的销量已经实现了8.2万辆，高峰时期已经迈过了10万辆的门槛。福田汽车对奥铃的期望是在2020年达到17.2万辆的销售目标。

有了销量作为基础，后面的事情似乎就顺理成章多了。

在“福田轻型商用车事业部”就意味着成立的了一个金字塔结构，顶端的图雅诺，底部则由奥铃和风景作为基础，中间有蒙派克和G7作为支撑。但之所以要成立这样的金字塔结构是因为中国商用车市场结构整体现在和未来都将呈现较大幅度的调整。首当其冲的是国四排放升级导致用户的消费升级。由于排放标准的升级，车辆价格不同程度的上涨了1万-3万元，这无形之中压缩了低端用户在采购时的选择余地，而中高端产品往往在此之前已经实现了国四排放升级，在价格方面已经形成较为稳定的市场格局，因而受到市场的持续热捧，销量节节高攀。因此，在2014年中在轻型商用车领域受到国四的冲击最大。



于2013年上海车展期间推出的福田G7

此外，随着城乡一体化的进一步发展，城市、城乡、城镇物流市场的进一步整合，终端用户需要多元化的整体解决方案来满足运输的需要。比如说，一个物流企业要想实现把生鲜等农副产品快速运输到目标点往往需要不同的车辆来实现，首先把农副产品运到城市周围批发点需要卡车，而从批发点到终端客户那里的运输就比较复杂，一是需要考虑企业形象的问题。车辆的形象往往能为企业吸引到更多的用户，这已被无数案例证明了的；二是需要考虑城市道路限行的问题。由于城市拥堵的问题导致大部分城市货车进城都有着较为严格的限制，一天之中往往有不少时段是无法进城的，还有城市采取了进城通行证制度，导致大量的货车无法进城；三是需要考虑经济节油的问题。由于目前国内货车采用了大梁车架结构，其自重较重，而轻客的自重就轻了很多。四是需要考虑安全的问题。由于车辆设计的问题，部分车辆的视野并不良好，在人流众多的城市行驶，安全风险很大。

所以从上述领域来看，“福田轻型商用车事业部”成立的初衷就是要为用户提供一个多元化的解决方案，即在一揽子产品当中，总有一款产品能满足用户的需求。

而这样的销售、服务网络的前提下，再加上客户大数据的支撑，福田汽车对图雅诺的宏伟目标是不言而喻的，相关管理层已经明确图雅诺“三年之内成为欧系轻客领域的前三甲”。



福田汽车奥铃系列车型

与国际接轨也是重要点

“福田轻型商用车事业部”的成立也更符合欧洲标准。众所周知，欧洲人原本没有真正意义上的轻卡产品，甚至都没有皮卡产品。市场是最大量的产品是以轻客产品为基础的多功能轻型商用车。但是随着近十多的发展，欧洲人已经将轻客产品向多元化方向进行了拓展，实现了以轻客底盘为基础的轻卡（轻型货车）产品，产品类型越来越丰富，而对这些产品也有了更为准确的叫法——LCV（轻型商用车）。福田汽车此举推动“轻型商用车事业部”的建设，从另外一个层面上看也是为了适应国际市场竞争的需求！

总结：变革总能带动创新

福田汽车此次整合仅仅是个开始，在未来，随着SUV和轿车项目的上马，相信还会有更多的整合呈现。轻型商用车业务总监赵建民心理非常清楚，福田汽车此次成立“轻型商务车事业部”的真正目的是为了用户资源、渠道资源的再利用，最终实现产品销量的拓展的同时降低公司运营成本，提升企业利润率。此路是一条能用数字来衡量的，成败容易判断。

整合带动人事变动

当然，这样的结构变化必将会带到人事的重大变革。据福田汽车内部最新消息显示，公司将任命原奥铃事业部本部长赵建民为“福田轻型商用车业务总监、本部长兼任奥铃业务总监”，任命原海外销售部部长、法规认证部部长陈青山为福田轻型商用车事业本部副本部长兼商务汽车业务总监，负责轻型商用车的整体生产制造和研发。


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