主题：长安汽车2025年将建四大新能源生产基地

未来推出的产品，并不意味着长安偏重或者侧重于纯电动汽车，也不意味着在插电式的关注度弱一点，不是这样。相反，通过这么多年在纯电动领域的积累，长安汽车形成了一系列技术的突破，我们的产品化和产业化已经相对成熟，未来将会投入更多的研发资源。

　　记者：在新能源汽车战略制定前，北京、重庆作为长安汽车新能源汽车的“双中心”，两地如何分工？按照新战略，你们将形成重庆、北京、保定、深圳四大新能源汽车生产基地，是否考虑在北京、重庆以外的地区建立研发中心？

　　刘波：在北京和上海的定位是没有变。在新能源汽车上，我们主要是两大块（国内是两大块），还有海外。国内这两块分为重庆、北京两块。重庆本部包括汽车工业研究院、新能源公司，北京包括北京院和新能源公司在北京的一个分部两个研发基地各有侧重，但重庆的基地以插电式混动为主，北京以纯电动为主。但其中的一些共性技术，包括一些标准规范都是由重庆负责。同时，我们的英国研发中心和美国研发中心做一些先期技术、新技术和传统匹配调校等工作。这样一来，长安汽车形成新能源领域的全球研发格局，有助于快速提升我们新能源产品的竞争力，这也是长安汽车的设想和战略。

　　记者：听说逸动新能源在深圳的PSA工厂生产，为什么会做这样的安排？

　　朱华荣：关于深圳制造的问题，长安汽车一系列产品或者平台的生产基地的选择，和合作伙伴们都有好的共识。有些平台，长安汽车的新常态是输入到合资企业生产。包括深圳PSA工厂。PSA工厂没有这样的平台和技术，但在他的发展中需要这样的技术和平台、产品，正好长安，所以形成了互补，就是这么简单。但是这款车和这个平台不仅仅在深圳生产，长安汽车本部也将生产。所以今后，同一平台会在全国各基地统筹考虑生产，甚至将在全球统筹考虑生产。

　　记者：既然新能源汽车、智能汽车是中国汽车业转型升级的方向，那么长安汽车在智能汽车上有什么规划？

　　刘波：汽车智能化一般分成四级。现在长安汽车的传统汽车已经达到一级，我们的一些产品都已经达到一级；那么达到二级的就是自动泊车、ACC等技术，今年我们将实现这类产品的产业化。长安汽车正在研究智能化的第三级，就是高速自动驾驶，长安汽车将利用全球研发的资源。我们在美国中心已经设立了一个专门研究智能互联技术的部门，国内也有。同时我们考虑在硅谷专门设立智能互联这方面的研发机构。智能化和电动化这两个技术是汽车未来的制高点，但是这两个技术一定要融合。因为对用户来说，越新的技术越会带来成本的增加；但是越新的技术，越需要让用户体验到，用户才有可能为新技术买单。所以下一步，我们将会融合电动化和智能化互联的技术，以满足用户的体验。


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