主题：中国石化重启充换电站计划

继在销售板块引入混合所有制后，中石化再次掘金旗下加油站。

7月3日中石化北京石油分公司（简称中石化北京石油）和北汽新能源签署战略合作协议，未来北京将有一批加油站“变身”为供出租车使用的充换电站，预计最快今年9月底旗下位于双榆树、东经路的2座加油站将首批投入使用。

因为现暂无统一的充电接口，中石化即将落地的充换电站并不能为包括特斯拉在内的其他电动车提供服务，而是专门为北汽新能源开发的包括C50EB电动车准备。

中国石化北京石油副总经理朱汪友补充称，随着电动汽车推广程度，中石化将进行充换电站的配套建设。

中石化布局电动汽车充电站市场由来已久。

早在2010年2月，中石化与充电站科研单位北京首科集团（简称首科集团）共同出资1000万成立北京中石化首科新能源科技有限公司，其中中石化占比60%。

时任中国石化北京石油公司副总经理王文联对外宣称，“十二五”期间中石化将在北上广深投资8.7亿建设以充电模式为主的电动汽车充电站，建设大约175座充电站，其中将在拥有近600座加油站的北京落地100座加入充电设施。

但中石化布局电动汽车充电站的进程并不理想。

公开资料显示，除了2011年11月在北京大兴区建设的第一座充电加油综合服务站外，中石化于今年4月在北京朝阳区广泽桥附近落地了首座充电站。

对于中石化电动车充电站落地依旧迟缓的原因，一位不愿透露姓名的某油企内部人士向腾讯财经分析称，中石化主要受制于国网电量扩容，政策主导下的发改委审批进度以及充电站技术安全等因素而不得不放缓节奏。

另一位对中石化充电站持续关注的业内人士则向腾讯财经表示，除了上述宏观因素，事实上，和包括国家电网在内的充电站建设企业一样，中石化也面临了电动车充电长耗时增加了充电站的运营成本。相较于现有的汽车进站加油几分钟即可完成的模式，电动车的充电过程耗时要长得多，多则半小时至一小时不等。

以北汽纯电动汽车E150EV为例，在快充条件下，一辆北汽E150EV充满电需1到2小时，这比传统汽车加油时间要漫长许多。

中石化前董事长傅成玉在中海油时期曾力推新能源方向，还于2009年通过增资扩股入驻当时动力电池供应商天津力神电池股份有限公司（简称天津力神）并成为第一大股东——这也并未能解决上述提及的充电耗时问题。

上述业内人士称，傅成玉后来入驻中石化后就未再推行充电池等新能源项目。这也是中石化在过去傅成玉时代暂缓充电站的原因之一。

在上述提及的宏观微观问题仍存在的当下，中石化重启电动汽车充电站计划，或许仍是前途未卜。


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