主题：一汽的红旗到底能够打多久？

2006年5月，红旗事业部刚刚成立，但是这种与一汽轿车平起平坐的身份，时隔两年后旋即被剥夺，红旗事业部再次划归一汽轿车，更有甚者，时至今日，红旗事业部以及所有人员被拆零打散，红旗独立流产。

曾经被誉为国车的红旗，就这样作为一个部门化为无形，剩下的只是那徒具雄心壮志，但是仍然没有找到固定方向的产品孤独。

从1964年，国务院确定红旗为国车，到1980年代被勒令停产；从1990年代的红旗高调复出，到今天市场销量仍然惨淡，及至今天红旗事业部彻底撤销。所有人都不禁会问：历经50年风雨历程的红旗，到底能够打多久？

异化的拿来主义

虽然被作为中国轿车制造历史的旗帜，但实际上，红旗从一开始就带有浓重的舶来品的味道。

即使是第一款名为“东风”的轿车CA71，一汽的主导思想就是“仿造为主”。而借鉴的车型则包括前苏联的“胜利”，德国的“奔驰”，法国的“西姆卡”，日本的“丰田”，捷克的“斯柯达”等样车。

1958年仅用一个月时间制造的红旗轿车，则是根据了美国克莱斯勒的1955/C69型轿车生产。

1995年生产的红旗CA7220则是在引进版奥迪100的基础上，搭载了克莱斯勒的2.2L发动机。

90年代末，一汽轿车又与福特合作，移植林肯98都市型轿车技术，开发出红旗旗舰(图库 论坛)。

后来，红旗明仕(图库 论坛)通过搭载日产发动机上市。红旗HQ3(图库 论坛)则基于皇冠(图库 论坛)第四代产品技术平台，配置丰田发动机。

从红旗研发历史的进程，可以看出红旗借鉴的技术几乎涵盖了所有的世界汽车的著名品牌，从欧洲到美国，再到日本，在这样一个强大品牌阵容帮助之下，红旗没有不强盛的道理。

然而事实是，红旗作为一个品牌仍然不能自立，其市场表现更不能让人满意，即使一汽的人都不知如何去应对。

红旗的研发里程(图库 论坛)，就像金庸笔下的“吸星大法”，固然可以吸取无数高手的功力，但是如果不能加以整合化为自己的内力，练功者将受害无穷。

红旗恰恰是在借鉴其他品牌技术的同时，没有很好的坚持以及随之而来的必要创新，这成为红旗取得实质发展的最大障碍。

飘荡的空中楼阁

红旗从一开始就是大跃进的产物。一汽人用7天完成了国外需要几个月才能完成的油泥模型，用一个月完成了红旗轿车的制造。尽管不能否认当时一汽技术人员、干部职工的智慧与干劲，但是整个过程中好像还是少了点科学的味道。

制造中国人自己的轿车一直是中国人的追求，红旗更屡次成为中国领导人的座驾，而作为一汽的历代领导人，都将打造红旗作为自己任内最主要的目标。

但是，红旗的具体目标以及实现目标的措施却因领导层的变化而不断变化，没有持续性的有效的执行，红旗在不断地摇摆中，浪费了太多的时间。

1984年的停产对于红旗来说肯定是非常大的影响，这种决策已经超出了一种商业决策的范畴。但是1989年的恢复生产，并没有让红旗从此获得一帆风顺的发展。

红旗从归属一汽轿车销售，到成立事业部，并直接对一汽集团负责，再到后来事业部下放一汽轿车，甚至最终撤销事业部，走了一个轮回的红旗就在管理体制的框架中转来转去。

这种体制的更迭变化，让红旗转“晕”了自己，从而无法有效保证产品研发、渠道铺设、市场定位的延续性。

红旗目前的窘境其实并不是来自于市场的竞争，更多的是来自于自己战略规划的前后不统一，以及由此带来的具体执行层面的延滞。

因此，固然每一届一汽领导人都信誓旦旦对于红旗表示出雄心壮志，不过红旗仍然像一幢漂浮在空中的漂亮楼阁，却没有坚实的市场地基。



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