主题：国务院常务会议批准建设墨脱公路

国务院常务会议批准建设墨脱公路

《中国交通报》 刘兴增　　 2008年10月22日



10月21日，国务院常务会议批准了墨脱公路可行性研究报告。墨脱公路的建设将结束西藏自治区墨脱县“全国唯一不通公路县”的历史，对于门巴、珞巴族等人口较少民族的脱贫致富具有重要的政治意义。

墨脱公路起自波密县扎木镇，经嘎隆寺、波弄贡、达木、米日，止于墨脱县城，全长约117公里。其中嘎隆拉隧道及引线共约6公里采用新建方案，其余路段约111公里基本利用现有简易道路整治改建。工程建设工期为3.5年，国家全额投资9.5亿元，建成后全年通车时间将由目前简易道路的两三个月提高到八九个月。

墨脱县是门巴、珞巴族为主的人口较少民族聚居地，地理环境及气候独特，拥有众多珍奇的生物资源和丰富的水力、矿产、森林及旅游资源。受喜马拉雅山脉和冈日嘎布山脉阻隔，墨脱县对外交通联系极为不便，是目前全国唯一不通公路的县。县城对外沟通主要依靠自1971年起陆续修建的扎木至墨脱简易道路，目前仅能在有利季节、分段短暂勉强通行小型农用车，每年保通时间仅为两三个月，其余时段物资运输则只能靠人背畜驮。

中央和地方各级政府一直非常关注墨脱公路的修建。自2001年以来，西藏自治区一直开展墨脱公路前期研究工作，对建设方案进行了多次论证。原交通部也曾多次派出专家组进行现场踏勘，并参与技术方案论证。目前确定的工程建设技术方案和灾害治理工程措施，是根据项目区域的气候、地质、水文环境等资料，在充分吸取川藏、滇藏公路整治改建和墨脱简易道路初期建设、养护经验教训的基础上，经多年研究、多方比选、实地勘察和反复论证确定的。

据悉，待国家发改委正式批复工可报告后，交通运输部将积极推进墨脱公路的技术设计和专题研究工作，争取早日开工建设。墨脱公路建成后，仍将不可避免地出现因地质、气候条件造成的局部路段交通中断，需要组织养护保通队伍及时抢通，交通运输部将配合西藏有关部门做好技术指导，确保全年通车时间进一步延长。




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青藏公路科研组成立35周年座谈会召开 冯正霖副部长到会祝贺

《中国交通报》 胡士祥 魏坤　　 2008年09月02日



8月30日，纪念交通部青藏公路科研组成立35周年座谈会在西安召开。交通运输部副部长冯正霖为座谈会题词并表示祝贺。

原交通部副部长王展意、中国科学院院士程国栋等到会。会议回顾和总结了青藏公路科研的艰苦历程及取得的成就，缅怀了为青藏公路科研和建设献出毕生精力和生命的先辈，对中交第一公路勘察设计院多年来在公路冻土研究中所体现的奉献精神和所取得的成果给予了肯定。

为解决青藏公路下潜伏的多年冻土这个世界性难题，交通部于1973年5月3日正式组建青藏公路科研组，至今已进行了四期科研攻关，成果获得交通部重大科技成果奖、交通部科技进步一等奖、国家科技进步一等奖等奖项。特别是2000年至2007年开展的第四期科研，形成了沥青路面下路基稳定关键技术、公路设计与施工关键技术、公路建设养护体系等三大技术支撑，成果获中国公路学会科学技术特等奖并被建议授予国家科学技术进步奖特等奖。

中交一公院院长霍明表示，一公院将继承青藏公路科研的成功经验和老青藏精神，进一步推动多年冻土地区公路工程研究。

成都拉萨将修高速公路 风光超青藏铁路
2007-09-20 17:35:56　 21CN旅游 【 浏览字号： 大 中 小 】


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　　记者9月17日从交通部门获悉，西部大通道“成都至拉萨高速公路”前期论证及线位调研工作已拉开序幕。成拉高速的建设，是我国继青藏铁路贯通后，将要修建的通往拉萨的第二条快速通道。由于沿线极为奇特的风光，这条高速公路将成为世界级的自驾天堂。

　　线路

　　川藏北线方案呼声甚高

　　本月15日，四川省交通厅规划设计院唐永建院长与该院相关专家在四川甘孜藏族自治州对成都至拉萨高速的线位进行了现场调研；目前，四川省交通厅规划设计院一行已抵达新都桥一带进行实地踏勘。

　　据透露，成拉高速将采用四车道高速公路的技术标准，设计时速80公里，路基宽度24.5米。线位方案的研究，有川藏南线、川藏北线、中线等方案。其中北线由于其相对南线而言，病害少、线形好，且多数地段海拔较低，比较符合高速路行车安全的要求，因而呼声甚高。

　　由于将穿越青藏高原边缘的横断山脉，沿线山高谷深，陡坡、滑坡、泥石流等灾害频繁，地形、地质条件面临极其复杂的各种错落、高地震区、地热、岩爆等恶劣条件。川藏线以穿越横断山脉和三江并流区而著名，并从海拔只有510余米的成都平原跨越到中国地理的三级台阶直到青藏高原，垂直落差超过4000米。因此，工程将十分艰巨，规模将极其巨大。

　　据了解，四川省交通厅规划设计院在这次踏勘后，将尽快为相关部门提供决策，并进入下一步的研究。

　　风景

　　风光超青藏铁路沿线

　　成都至拉萨高速路线位方案，无论是川藏南线还是川藏北线，沿途风光都极为奇特，其精彩程度将超过青藏铁路沿线的高原风光。

　　今后，成都至拉萨高速路沿线所途经的风景点将有康定、大渡河与雅砻江的分水岭折多山、“摄影家天堂”新都桥、理塘、八宿、雅鲁藏布江大峡谷、尼洋河畔的林芝地区、巴松措国家森林公园、八美、德格、昌都等。

　　川藏线上，海拔超过4000米的著名大山超过10座，其中包括折多山、高尔寺山、剪刀弯子山、海子山、业拉山、色季拉山、米拉山等。此外，川藏线还穿越了很多性情迥异的大江大河，如青衣江、大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、伟曲、怒江、帕隆藏布、尼洋河、拉萨河等。自驾在川藏线上，旅游者可充分体会到川藏线上典型的横断山脉的高山峡谷地貌，变幻莫测的风光，这些都是青藏铁路沿线单纯的高原风光所无法比拟的。因此，川藏线被广泛赞誉为进入拉萨陆路中风景最为瑰丽奇特的线路。

　　届时，成都至拉萨高速路的建成，无疑将吸引无数观光者前来自驾旅游，成为川西黄金走廊中的世界级自驾天堂。

　　意义

　　推动川藏区域经济发展

　　成都至拉萨高速路的兴建，将使成都作为拉萨传统门户的地位更加巩固。

　　成拉高速由于将贯通甘孜藏族自治州南北全线，并与成都连接，这样，成都平原经济圈的辐射将十分便捷地覆盖到甘孜藏族自治州，并将大力促进川西南经济圈的发展。另外，成拉高速对开发沿线矿产、旅游资源，推动川藏区域经济的协调发展还将起重要作用。此外，川藏高速公路客运、货运物流也将从中大大受益。(张 镜)

　　来源:华西都市报

川藏铁路将开建 成都到拉萨10余个小时

www.sctv.com 2008-10-22 9:02:40 来源:四川新闻网


四川省各地干部群众积极向灾区群众捐款捐物
[我省各地重点工程建设稳步推进] [“很难失业的职业”]
[记者探营西博会] [9月房价涨幅回落] [柬埔寨“竹火车”]
[空姐卧室] [东耶路撒冷发生血案] [奥巴马面临“双刃剑”]

　　线路：成都-雅安-康定-理塘-左贡-波密-林芝-拉萨。

　　里程：拟沿国道318线，全长1629公里，其中四川境内约650公里。

　　时速：按单Ⅰ级电气化铁路建设，其中成都-雅安段一次新建双线，设计速度目标值160公里/小时。

　　工期：计划工期8年，估算总投资537.8亿元。

　　时间：理想状况下，成都至拉萨只需10余个小时，比目前缩短一半。

　　昨日，有不少市民点登“交通枢纽”的最新规划建设情况，本报记者就此进行采访时了解到，随着成都-拉萨T22次列车开通，成都至拉萨时间缩短。但是在不久的将来，成都到拉萨的行程和时间将进一步大幅缩短。记者昨日获悉，川藏铁路已经纳入了中长期全国铁路网规划，目前正在加快进行前期工作，准备择时开建。

　　现状：到拉萨的车隔日开行

　　从陆地交通来看，目前，成都到拉萨主要有两条路：一是公路———国道318线；二是铁路———经宝成线、青藏线到达拉萨。经国道318线的话，从成都到拉萨大约需要3天左右时间。铁路方面，成都现在只有一趟到拉萨的旅游列车T22次，全长3300余公里，单边耗时近45个小时，这是目前到拉萨最快的陆上线路了。

　　2006年7月1日，成都-拉萨T22次列车正式运行，列车从成都出发，绕道宝成线，西折向兰州、经过西宁、德令哈、格尔木、那曲，到达拉萨。由于运行线路过长等原因，这次车是隔日发车，车票非常紧俏。

　　今年1月10日，铁道部与四川省签署部省纪要，四川省拟新建6条出川铁路，并将拟新建的六条铁路纳入全国铁路网中长期规划调整方案，川藏铁路便是其中之一。

　　未来：到拉萨的距离缩短一半

　　据成都铁路局的一份资料显示，川藏铁路目前已进入规划研究阶段。

　　根据现有规划，川藏铁路将成为川渝地区连接川西北旅游圈和西藏地区的铁路通道，主要承担川渝地区与川西北、西藏的客货交流。铁路拟沿着国道318线建设，从成都出发，经过雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝等地，到达拉萨。线路全长1629公里，其中四川境内约650公里。

　　川藏铁路规划建成为一条客货并重、兼具城际功能的西部地区铁路主干线，按单Ⅰ级电气化铁路建设，其中成都-雅安段一次新建双线，设计速度目标值160公里/小时，估算总投资537.8亿元，计划工期8年。也就是说，在理想状况下，成都到拉萨只需要10余个小时，比目前的时间减少一半还多。

　　除此以外，在成都铁路枢纽规划中，拟规划新建西客站，承担川藏普速列车始发、终到业务，以及川藏动车组列车运行业务。建成后，川藏铁路将填补川西北、藏东南、甘南地区没有铁路的空白，对扩大西部地区路网规模，深入实施西部大开发战略，促进沿线资源开发与产业布局，带动沿线“老、少、边、穷”地区的经济发展具有重要的意义。

　　成都商报记者刘友莉

滇藏共谋滇藏铁路 昆明将成经济区中心

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http://www.sina.net 2006年08月09日 13:50 新华网





　　来源：生活新报

　　8月6日，青藏铁路设计总工程师李金城透露，有关进藏铁路的远景构想为“一横一纵”两条铁路，分别是青藏铁路和滇藏铁路。铁道部副部长孙永福也明确表示，中国将修建滇藏铁路，昆明至大理的铁路完工，将为滇藏铁路的建设奠定基础。



　　滇藏共谋滇藏铁路

　　滇藏铁路建设构想早在上个世纪90年代就被提出来了。据悉，当时中国铁路专家曾就进藏铁路提出了川藏线、滇藏线、甘藏线和青藏线四个方案。“因为青藏铁路的修建比滇藏铁路相对容易，所以先修建了青藏铁路，但滇藏铁”路远景规划是要修建的。”李金城表示。

　　近日，记者从云南省发改委了解到，国务院2004年通过的《中长期铁路网规划》中明确“从云南入藏的滇藏线仍继续做好地质调查和技术经济分析，是否建设视研究论证结果再定”。在云南省“十一五”铁路建设计划中，如何完整建设滇藏铁路并没有被提及，但属于滇藏铁路的丽(江)香(格里拉)铁路建设列入了计划。今年初公布的《云南省“十一五”规划战略研究》中提到“将做好滇藏铁路建设的地质调查和技术经济分析”。

　　“虽然如何完整建设滇藏铁路还需要进行地质调查和技术经济分析，但云南和西藏两省区都希望上述项目能够早日开工建设”，云南省有关部门表示。同时，西藏自治区官员近日也透露：青藏铁路建成后，西藏将开工建设沿青藏铁路延伸的拉萨至林芝、拉萨至日喀则、日喀则至亚东3条铁路，力争10年内建成。拉萨至林芝铁路，正是拟建的滇藏铁路中的一段。西藏自治区副主席郝鹏在去年召开的西南六省区经济协调会上表示：“十一五”期间，将开工建设拉萨至林芝、拉萨至日喀则的铁路，同时开始滇藏铁路各项前期工作。

　　全长与青藏铁路相当

　　设想中的滇藏线将自拉萨延伸线的林芝进入云南经丽江抵大理，与完工的昆明到大理铁路接轨。滇藏铁路全长与青藏铁路相当，同样行经地形复杂的大山、峡谷，横跨怒江、澜沧江、金沙江。

　　目前，滇藏铁路段的大(理)丽(江)铁路正在建设之中，丽江至香格里拉铁路正在做前期工作，其余路段的建设正在做有关研究分析工作。

　　实际上，去年12月开工的大理至丽江铁路正是规划中的滇藏铁路的一段。这段铁路全长167公里，预计在2008年全线建成通车。丽江至香格里拉铁路正在做前期工作，按照规划，在未来10年内将再向东北延伸至香格里拉。其余路段的建设也正在做有关研究分析工作。

　　最后，大丽铁路将延伸到云南和西藏交界处的德钦。同时，青藏铁路将从拉萨延伸至林芝，并最终与滇藏铁路相接。云南省发改委有关负责人说，滇西铁路有限责任公司今后将负责将铁路延伸到云南和西藏交界处的德钦。

　　昆明将成经济区中心

　　有关人士预言，滇藏铁路一旦建成，不仅为西藏开通东南出海口，打通出藏的西南大通道，大大拉近西藏与华南、华中和华东的距离，进一步拉动西藏经济的快速发展；同时还将和滇越铁路、昆曼公路整合，届时，在西南地区将首次形成由公路、铁路、航空组成的运输大动脉，而这条运输大动脉将以云南为结点，向南、北形成物流调度供应链，从而形成一个产业链支撑的现代经济区，大昆明城区也将成为这个经济区的中心，使云南原来的支撑产业链条分布形成璧合，形成与长三角、珠三角、泛渤海地区相对独立的现代经济发动机，或者说是中国经济增长的第四根支柱。

海拔4280米的四川康定机场正式通航

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http://www.gxnews.com.cn 2008年10月23日11时55分 来源：新华网 字体：大 中 小

我国首个森林旅游机场通航成功





10月22日，一位藏族姑娘在康定机场首航仪式上。

当日，海拔4280米的四川康定机场正式通航，这座海拔世界第二高机场的通航，结束了甘孜藏族自治州只有单一陆路交通的历史。 新华社记者 苑坚摄





10月22日，一架从昆明起飞的东方航空公司波音737－700飞机经成都飞抵康定机场，它将在完成首航仪式后飞返成都。这条航线开通后，从成都到康定仅需35分钟。新华社记者 苑坚摄

墨脱公路计划3年内建成
http://www.sznews.com 2008-10-19 16:20 深圳新闻网 【字号：大 中 小】

西藏扎墨公路嘎龙拉隧道动工拉开墨脱史上最大规模道路建设序幕

墨脱公路计划3年内建成

深圳援藏干部将见证墨脱开通公路的历史





深圳援建的林芝八一镇深圳大道（现改名为八一大道）道路宽敞齐整。

深圳新闻网讯 ９月１６日，没有举行计划中的仪式，扎墨（波密扎木镇－墨脱县城）公路嘎龙拉隧道悄然动工。在嘎龙拉雪线上的２４Ｋ处，武警部队大型施工机械进场作业，拉开了墨脱历史上最大规模道路建设的序幕。墨脱人盼望了４０多年的墨脱公路计划３年内建成。

从波密县城进墨脱的道路需要经过海拔４７００米的嘎龙拉山，而每年至少８个月的大雪封山，使墨脱与外界的交通联系几乎中断。特别是２４Ｋ和５２Ｋ之间的道路，处于雪线以上，车辆运输完全中断。本次交通部投资９．５亿元建设的嘎龙拉隧道，两端出口位于现有扎墨路的２４Ｋ和５２Ｋ，一旦贯通将使车辆运输避开大雪封山的影响，确保物资能够全年运输至８０Ｋ。

首批进墨脱车队再也没出来

据墨脱当地干部介绍，现有扎墨路是在１９９４年的基础上改建扩建而来的。１９９４年，在有关方面投入大量人力、物力和财力之下，一条连接波密县城和墨脱县城的泥土路修成。顺着这条简陋的山路，由２辆大卡车和２辆小汽车组成的车队首次翻越高山峡谷，驶进了封闭的墨脱县城。一路上不断出现的泥石流没有难倒他们，人搬杠撬和动用炸药清理路上的障碍后，他们成为首批进入墨脱县城的车队。

在墨脱县委办工作的塔杰说，当时县城的老百姓从没有见过汽车，有的群众搬来喂骡马的枝叶，喂这些“大骡子”。看着汽车毫无反应，群众都说这批“骡子”运这么多东西，肯定是累坏了。

然而，这支在墨脱县轰动一时的车队，却没能走出墨脱。除了缺少燃料外，车队通过的山路很快就出现了大面积塌方和泥石流，车子被困在县城。在我们寻访首批进墨脱的车子时，当地群众告诉我们几个不同的结局，比较公认的说法是车子被废弃后，就埋在县城中心广场的下面，估计现在已经完全锈蚀了。

筑路承载几代人梦想

墨脱是我国唯一一个处于喜马拉雅山脉南麓的县，高山峡谷的阻隔令墨脱道路交通建设进展缓慢。其实早在１９６１年，当时的西藏军区公路部就已经开始勘测工作，１９６５年，拉萨市试图打通自帕龙老虎嘴沿帕龙藏布江、雅鲁藏布江通往墨脱的道路，但由于山势险峻被迫停工。１０年后，墨脱公路修建再次开始，但受地质结构异常复杂和气候多变影响，塌方、洪水、泥石流、雪崩一年四季不断，公路修建始终未能取得进展。不过，１９７５年起经过５年修建的波密县往墨脱的扎墨路８０公里路段，成为沟通墨脱与外界运输的重要通道。至今，这段路在７－９月雨季期间仍是车辆运输重要的路径，大量物资从波密方向运至８０Ｋ的中转站。再等天气变凉雨水减少后，由人力畜力背进墨脱。

１９９５年，国家投资２０００万元对扎墨路嘎龙拉山危险段和弯道进行加宽改造，使从波密到８０Ｋ每年能够保持３个月时间通车，保证了大量进墨脱货物可以用汽车运输。在墨脱县努力下，从８０Ｋ到墨脱县城的通车时间争取每年有两到三个月。不过，由于该路段集中了西藏地区几乎所有地质异常灾害，因此一旦雨季降水偏多，则无法保证通车时间。例如今年降水集中，大批转运货物被迫滞留在８０Ｋ中转站，县城内物资得不到及时补充，物价上涨明显。

墨脱通路将在深圳干部手中实现

根据中央安排，由深圳为主对口援助墨脱县，以保持工作的延续性。墨脱县委书记、深圳援藏干部张国玖表示，目前动工的扎墨路隧道是启动墨脱公路建设的良好契机，尽管本批援藏干部可能看不到整条公路的通车，但第六批援藏的深圳干部将见证墨脱通公路的历史。熟悉墨脱的人都知道，墨脱自然资源丰富，例如高等植物就有三千多种，野生兰科植物８０多种，属国家重点保护的野生动物有４２种。但由于交通不便，群众生活十分困难，６０％的村没有通电，１／５的农牧民未解决温饱。为解决吃饭问题而砍伐树木刀耕火种，不仅破坏了生态环境，也造成泥石流塌方不断，形成了贫困与道路不通的恶性循环。

不过，在包括深圳在内的各方支持下，墨脱的基础设施建设日益受到重视。记者在墨脱县城采访期间，注意到墨脱县邮政局已经正式试营业，墨脱长期不通邮的历史宣告结束。张国玖表示，国家财力的增长，深圳援建力度的增强，为墨脱交通建设提供了良好的基础，相信在未来几批援藏干部的共同努力下，墨脱的公路建设会取得飞跃发展。（王轲真）

虽然三总在西藏的现有根基远不如五大电企深厚，但在大型水电工程建设与运营管理、特别是综合治理经验方面，三总已经遥遥领先，加上资金优势，西藏水电开发至少少不了三总。

该贴内容于 [2008-10-25 08:02:04] 最后编辑