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主题：发改委专家：昌河哈飞不宜分 或用行政手段整合
10月中旬, 国务院国有资产监督管理委员会研究中心企业改革与发展研究部部长王志刚接受本报记者采访时表示,新中航不是简单发展汽车业务,是该考虑如何把汽车业务做成行业领军企业。
长安汽车和中兴汽车的抱团经营显示中国汽车整合趋势,汽车整合浪潮中昌河汽车和哈飞汽车传出分开经营的消息,在国务院研究中心专家眼里,“这是不合理的”。
王志刚指出,微车市场也将成为中国未来最大的消费市场,昌河汽车和哈飞汽车在微型汽车发展上有良好的基础和丰富的技术,新中航汽车可定位微车巨头,这与央企重组方向一致。实现这一点的前提是,“把哈飞和昌河进行强力整合”。
之前,中航科工一直谋求对两者的整合,由于企业缺乏主动性宣告整合失败,新一轮的整合背景下,专家指出不排除动用“行政手段”。 这与奥运会期间国资委主任李荣融“由企业自愿组合到转向由国资委主动推进的转变”的整合精神相一致。
整合前奏
在昌河和哈飞汽车传出单飞之后,记者致电中航科工投资部负责人支鸣,支鸣向记者否认了传闻:“新中航成立之后,各方还没有形成统一意见,挂牌之后将会有具体规划。”
现在看来,ST昌河轰轰烈烈的整合只是新中航整合的前奏,对于汽车板块的整合并未真正开始。到底汽车板块将如何整合仍然是个谜。
经过半年整合中的ST昌河股票走势经过一个过山车,9月23日,ST昌河持续10个跌停,到10月10日,最终收盘于4.20元,股价跌幅为2.3元,最终进入低落的徘徊期。伴随于此,昌河汽车最终完成了前奏整合。
10月9日,ST昌河（600372）公告称,公司拟向中国航空工业集团公司购买其所持上海航空(600591,股吧)电器有限公司100%股权,兰州万里航空机电有限责任公司100%的股权,该股权于交易基准日的评估值为人民币79317.71万元,并将公司截至交易基准日（2008年5月31日）的全部资产及负债出售给江西昌河汽车有限责任公司,公司出售资产于交易基准日的评估值为40661.87万元。
公告显示, 本次资产置换及发行股份购买资产实施完毕后,中航工业将直接持有公司15.40%股份,并通过中国航空科技工业股份有限公司间接持有公司49.93%的股份,此次交易完成后,公司将以生产航空产品为主营业务。
昌河汽车通过资产置换退出股市,脱离上市公司后,昌河汽车将由原来的股份公司变为昌河汽车有限公司,归属新中航。
爱建证券分析师认为,昌河汽车资产置换只是新中航对“壳”的需求,不能体现新中航对汽车板块整合的真实意图。
不会剥离汽车资产
6月26日,中国航空工业集团公司筹备组副组长、中国航空工业第二集团公司党组副书记、副总经理谭瑞松正式向外界宣布:即将成立的中国航空工业集团公司将大力发展汽车产业。
这一举动仍然引来外界质疑:央企重组是培养行业巨头企业,汽车作为新中航的非主业,发展汽车是否符合央企重组方向？
7月底,中国一航方面表示,目前这个问题仍然存在争议,不过现在最重要的问题是先把新集团公司挂牌成立,然后再具体整合各项业务。
根据《中证内参》显示,国资委与新中航就做大汽车业务出现分歧。原因是,在新中航高管表态做大做强汽车业务之后,有汽车业内专家就表示对此不看好,认为新中航旗下缺乏实力强悍的汽车企业,而将旗下尚未扭亏的微车企业整合成新中航未来支柱产业的可能性微乎其微。
材料还透露,国资委不久前关于加大国企重组力度的表态,重组的原则是优势互补,而新中航着重规划的汽车业务显然不符合该原则,受到国资委等相关部门的异议,使新中航的汽车梦,又蒙上了阴影。
支鸣表示,汽车业务肯定不会剥离,将作为新中航一个非常重要的产业板块来发展。王志刚也否认国资委与新中航的分歧,“航空和汽车都属于机械行业,我们可以把新中航定位在机械行业巨头,航空和汽车有技术互补性,国外很多汽车企业都是有航空背景的”。
昌河哈飞行政整合
昌河和哈飞是分是合仍然没有定论,王志刚站在央企重组的角度看新中航汽车整合坚持了“合”的观点。
王志刚认为,昌河和哈飞的共同优势在微车上,在国内除了长安汽车之外,其他对手势力相对很弱,通过新中航的统一研发平台,昌河和哈飞整合后至少在微车市场占据半壁江山。
早在2003年5月18日,中航二集团设立了中航科工。随后,为优化资源配置,中航二集团开始着手对旗下的汽车业务、资产进行整合。
2004年底,中航二集团专门成立了汽车事业部主导哈飞和昌河的整合,还提出了“决策、规划、研发、采购、营销和对外合作”的“六统一”战略,以便最终完成产权和资产的整合。但事不随人愿,5年整合未果,中间有多项矛盾无法整合。
如今,在新中航整合的背景下,昌河和哈飞的牵手迎来新希望(000876,股吧),但从双方的态度上,希望坚持自我发展,企业的不主动,两者整合势必要通过行政手段。
但中航科工相关负责人表示,新中航挂牌之后,相关整合行动才能开始,现在人员还有些调整,就汽车发展规划需要最后达成统一意见。
记者从中航科工内部获悉,主管昌河汽车的部门并没有改变,仍然是中航科工汽车部,只是在资产划归上属于新中航。
尽管昌河汽车市场部表示,昌河将引入外来资本发展昌河汽车,但有决定权的中航科工汽车部还没有规划好未来,因此能否如昌河所预想的还是未知数。
此外,昌河高层再发人事调动,据报道,昌河高层将奔赴新中航任职,不再管辖昌河汽车事务,多年跟踪昌河汽车的证券人士认为,昌河汽车还将处于整合阶段。
亟待整合的上市公司东安动力经济状况并不佳。根据公告,今年1-6月公司销售微型汽车发动机（含变速箱）130043台,同比下降7.53%,实现主营收入96915万元,下降10.86%,净利润7338万元,下降24.22%。东安三菱的投资收益近年来一直成为公司最主要的利润来源。
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