主题：徐留平接受专访

金融危机面前，媒体要点燃“冬天里的一把火”——徐留平接受专访，呼吁媒体发挥更加积极的引导作用

　　“我估计，本轮金融危机的最低点应该在明年一季度。受其拖累，中国汽车业的日子明年也许更难过。”10月24日，徐留平在出席“2008年中国都市报研讨会总编辑年会”接受本报记者专访时称，国家应该针对车市出台政策 “救市”；国内车企应该拿出更好的产品，与合资企业争夺国内市场“蛋糕”。他更呼吁，中国的媒体应该在这样一场金融危机面前，为中国经济的发展，为中国车市的发展点燃“冬天里的一把火”。

　　发展汽车是以人为本
　　徐留平认为：人的基本需求，不外乎吃穿住行。在目前情况下，中国人的吃穿不会有颠覆性的变化。在行上，汽车是能大幅提高人们生活质量、私密化程度的最终消费品。
　　“汽车，作为人类文明的集大成者，应该充分满足人们提高生活品质，享受现代工业成果的需求。”“而其它钢铁、铝、塑料等都是中间行业。你不可能买20斤钢铁、10斤铝锭、5斤塑料放在家里玩呀。”徐留平举例说：在没有私家车的时候，你的活动半径可能只有几公里、几十公里；一旦开上了小汽车，活动半径就扩展到几百公里，甚至上千公里。这大大提高了市民的生活质量，“也是国家倡导的以人为本”。

　　汽车业是现代大国的标志
　　徐留平说，除了能提高人们的生活水平，汽车业也是现代化国家最重要的支柱行业。
　　“汽车业是集技术、服务之大成者，是现代化的工业大国的标杆，我还没看到哪个现代大国没有汽车工业，除非是一些小国家。”徐留平说，在美国这样一个现代化国家，虽然IT业高度发达，“但是在汽车业面临困境时，他们要拿出500亿美元巨资拯救汽车业，就是这个道理”。
　　“此外，汽车业对国家产业拉动也很大，包括钢铁，铝、橡胶、化工电子等一系列产业链都需要汽车业来拉动。统计显示，汽车业对国民经济的拉动比例是1：7，多就业的拉动可以达到1：10。”徐留平介绍，长安集团去年销售收入500多亿元，可以拉动3500亿元的产业链收入；目前长安有员工4万人，可以带动40万人就业。去年仅上交给重庆市的税收就有40亿。
　　徐留平介绍，去年整个汽车行业销售收入1.4万亿元，其中工业增加值4000多亿元，税收达到1000多亿元，占整个GDP的2%，是国家的战略支柱行业。

　　中国汽车工业有被“妖魔化”的趋势
　　“现在交通拥堵、环境污染、石油紧张，这些都是你们汽车业惹的祸。”这是徐留平近年来听得最多的对汽车工业的指责。
“这是对中国汽车业的‘妖魔化’！”徐留平认为，“把交通拥堵、环境污染、石油紧张等一系列社会问题，全部推到汽车业的发展身上，是很不公平的！”因此，从今年6月份开始，徐留平一直思考着这样一个问题，中国汽车业被“妖魔化”的现象应该得到纠正。
　　在接受记者专访时，徐留平透露，他将呼吁政府出面制止汽车业被“妖魔化”现象。同时，徐留平希望媒体界能针对中国汽车业妖魔化现象，给予正面积极的宣传。

　　节油减排应推小排量车
　　“把环境污染、石油紧张推给汽车业，因此就对它‘妖魔化’更是没有道理。”徐留平介绍：2007年，全国车用燃油消耗1.04亿吨，占总石油消耗的比例仅为30.11%，并不是主要消费行业。
　　徐留平进一步表示，国家节能减排应该大力鼓励推广小排量汽车。“在日本，这个根本不生产石油的国家，却没有受到石油紧张的太大影响，为什么？主要是路上跑的大多是小排量车。”徐留平介绍，在日本购买1.0L以下的车，政府是有补贴的，而中国目前还是缺少这方面的政策支持。
　　“在汽车排放上，中国的汽车已经有了很大改变。以长安为例，目前长安生产的汽车全部达到了欧3标准。”徐留平说，等国内汽车排放达到欧5标准时，汽车排放对环境的污染就十分小了，“即使你将鼻子放在排气管上，也闻不到什么味道了”。

　　自主品牌的树立需要各方支持
　　“客观地讲，目前中国自主汽车，在总体的技术水平，质量水平上，大体与国际水平相当。但今年以来的销售却不理想，无论是奇瑞、华晨，还是吉利、长安，在目前进入了一个平台期。”徐留平认为，由于受到合资品牌的打压，中国自主汽车品牌的生存和发展压力非常大。这其中，有经验的积累不够，有品牌的培育和树立不够，但我们必须清醒地认识到，一个国家、一个民族，如果没有自己的民族汽车工业的强大拉动，则其他产业的发展少了一个坚强的基础。
　　徐留平告诉记者，资本具有民族性、具有逐利性。当中国不再能够为跨国巨头带来巨额利润时，他们肯定会撤走资金、技术、人员。中国汽车业，最终还得要靠民族汽车企业，才能有长期、持续的发展。因此，在这个过程中，需要社会方方面面的共同努力，才能把中国自己的汽车工业培育起来。“韩国汽车工业的迅速发展，与方方面面的支持是分不开的。”徐留平特别强调了这一点。

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　　“与房地产相比，近年来车价一路走低，没有泡沫，受金融危机的冲击相对小一些”。徐留平说，金融危机风暴的危害正在向实体经济蔓延，而房地产和汽车无疑是受冲击最大的两个行业。
　　金融危机对汽车业打击最大的是美国。徐留平认为，今年美国的汽车销量下降了20%多，在经济意义上说，美国三大汽车公司（通用、福特和克莱斯勒）已经破产了。为了拯救三大汽车公司，美国将实施500亿美元的救援计划，“不过我认为，如果消费层面不能启动，该救援计划可能意义不大”。
　　“由于经济不景气，对欧洲、日本的汽车消费冲击相对小一些。因此，欧洲和日本车市受金融危机的冲击要小一些。”徐留平说。
　　“就中国市场而言，我的估价是，明年中国汽车的销量最多与今年持平，或者会有所下降，整个形势不容乐观。”徐留平说，由于国内车市“蛋糕”巨大，一些遭受重创的欧美、日本车企，会纷纷到中国来抢“蛋糕”。
　　面对双重夹击，国内车企应该如何应对？徐留平说：首先，媒体应该发挥优势，引导国民购买自主品牌轿车，为国内车市点燃“冬天里的一把火”；其次，国家应该出台政策“救市”，现在，股市、楼市都在“救市”，只有车市没有“救市”政策；第三，汽车企业应拿出更多质量过硬、消费者喜欢、物美价廉的产品，吸引消费者；第四，车市可能会迎来重组并购潮，这是部分车企做大做强的机会。
　　此外，徐留平还认为，如果美国这个全世界的“发动机”不能尽快启动，中国车市回暖也还需要时间，“至少要1-2年，才能恢复之前的高速增长”。

　　（2008-10-27）


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第四，车市可能会迎来重组并购潮，这是部分车企做大做强的机会。

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