李永安详细介绍了航运情况。他说，三峡水库蓄水后，三峡的通航条件大大改善，通航能力大大提高。去年通过三峡坝址的货运量已超过6000万吨，远远大于三峡船闸通航前的最大货运量1800万吨。现在是“闸等船”，并不是如外面所传的“船等闸”，而且我们正在江南和江北各修建一条翻坝公路。因此，到2010年，三峡船闸完全可以满足航运需求。

　　李永安说，据我们的了解和分析，现在通过三峡船闸的船舶数量减少了，但货物通过量反而增加了。为什么？一方面是因为三峡船闸的运行推动了船舶的标准化和大型化；反过来，船舶的标准化和大型化又提升了三峡船闸的过船能力。我们认为，船舶的标准化和大型化还有待于进一步提高，不同类型和不同标准的船舶过闸就像在高速公路上行驶拖拉机，可想而知，运行效率肯定不高的。另一方面，西部经济发展太快，货运量增加较快。而水运成本较公路和铁路运输成本低，很多原来通过公路和铁路运输的货物改走水路了，因为水运成本每吨/公里以分为单位计算，而铁路运输成本每吨/公里以角为单位计算，公路运输成本每吨/公里以元为单位来计算。水运的优势是很明显的。国家拟在三峡地区建设物流中心，这可以充分发挥长江联接东西部的作用，对于长江通航将产生深远的影响，意义非常重大，中国三峡总公司将给予力所能及的支持。