主题：振华重工：“智”造自动化码头

　张健认为，对于集装箱自动化码头系统而言，“码头装卸系统的工艺布局非常重要”，必须考虑装卸工艺路线是否能满足用户的实际业务需求，投入产出比是否达到最佳。自动化码头“对于定位的准确性、通讯的可靠性实时性要求非常高”，所幸当前这些硬件技术已非常成熟。自动化码头装卸效率的提升，“很大程度取决于作业计划编制和设备调度的合理性，这些工作在自动化码头都由程序自动完成，因此软件的编制需要不断优化。”

　　尽管振华重工在集装箱自动化码头领域已小有所成，在中国也是“独此一家别无分店”，但在国际上却有着两家强劲的竞争对手：Cargotec集团和Konecranes Terex集团。在张健看来，两家竞争对手之所以强大，主要因为近几年两家集团均完成了从软件到硬件的整条产业链的合并整合。“来自芬兰的Cargotec集团在全球金融危机期间完成数起整合，目前旗下有卡尔玛、希尔博、麦基嘉等品牌。Konecranes Terex集团由来自美国的Terex集团和来自芬兰的Konecranes 集团合并而成，两家集团都是全球领先的起重机和重型设备制造商。”

　　张健坦言，与两大国际竞争对手相比，振华重工的主要差距在软件，而这需要长年累月经验的积累。“振华重工通过厦门、青岛和上海港3个自动化码头项目与外方的不断合作和交流，正在不断积累经验。与此同时，振华重工主动出击，包括与国外知名企业合作，聘请更多的外方技术专家，以迅速提高自身水平。”对于可否采取收购的方式来扩大实力，张健表示“这需要适当的对象和时机”。

　　风物长宜放眼量

　　青岛港相关人士表示，青岛港集装箱自动化码头建成后，将减少人工约70%，提升作业效率约30%。在张健看来，集装箱自动化码头投产后，劳动力成本节省主要体现在“只需要少量的技术管理和现场维修人员，现场操作人员很少”；作业效率提升主要体现在“港口作业基本不受天气、人员主观因素影响，完全由系统进行组织，效率提高，安全性也提高”。张健透露，根据目前厦门远海集装箱码头的测算，通过自动化码头操作，一只集装箱成本可以降低100元。

　　尽管如此，集装箱自动化码头的发展尚未形成燎原之势。张健认为，对于自动化码头的认识有一个过程，这与投入产出相关，也与地区的发展程度相关。

　　建造集装箱自动化码头的投入比常规码头投入大，单机设备、系统控制等都是大投入，如果投产后业务量不够，是投资者无法承受的。张健强调：“自动化码头适合于有一定货量规模支撑的码头。所以国内外自动化码头都建在干线港口，这也是目前困扰自动化码头全面推广的最大原因。”张健进一步解释说，自动化码头的投资成本控制此前大部分掌控在欧美人手里，特别是自动化控制部分，目前通过振华重工的努力，单机自动化控制集成系统已经没有问题，这部分成本大幅下降。“像水平运输系统，振华重工与国外企业若一同参与投标，国外企业的价格要高出60%～70%。随着振华重工技术的不断进步，成本会不断降低，这对于集装箱自动化码头的推广很有益处。如以前自动化码头建造成本是常规码头的两倍，如果通过振华重工的努力能逐渐降到1.6倍、1.5倍，随后再降至1.3倍、1.2倍，那市场的投资信心就会被大大激发。”

　　张健表示，自动化码头的形式多种多样。目前世界上自动化码头的水平运输系统主要是两种形式：一是AGV；二是跨运车，具体根据每个港口的场地情况进行选择。“对于很多港口来说，投资自动化码头不会一蹴而就，第一步可能首先在堆场进行远程半自动操作，然后再整合建设自动化码头。”

　　张健对于自动化码头的市场潜力非常看好。随着老码头升级换代需求日益突出，自动化码头的节能环保、高效安全、减少人工成本等优势突显，中国集装箱自动化码头的发展将迎来春天，集装箱码头的自动化水平也将大大提升。据悉，目前中国有多个港口在考虑改造升级或新建自动化码头。

　　“除了中国码头，国外一些有意向发展自动化码头的港口也已与振华重工进行接触。这与中国‘一带一路’战略相互衔接，相信未来亚洲、欧洲和美洲港口都会有大量需求。”张健表示。


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