主题：工信部确定我国动力电池产业发展路线图


工信部今天举行动力电池战略发展研讨会暨国家动力电池创新中心成立大会，被称为电动汽车发展的最大阻力--动力电池的难关将如何被攻破？

　　据中国之声《央广新闻》6月30日报道，中国工程院原副院长、国家制造业创新中心专家组组长干勇介绍，动力电池国家创新中心成立实际上是出于这样几个考虑，首先：因为中国动力电池研究单位很多，研究的资源比较分散，所以借《中国制造2025》契机，所以把创新资源进行整合。第一个成立国家创新中心就是以动力电池为主的创新中心，主要解决问题集中创新能力、集中高端研发团队，在动力电池核心技术突破，因为我们和国际有差距，特别是和日本、韩国差30—40%，续航里程低30—40%。

　　第二，动力电池新能源汽车虽然发展很迅速，但是乘用车进入老百姓家庭不高，核心问题也是电池问题，还有配套，续航里程不够，担心充一次电没有开多远就停了。

　　第三，可靠性，我们和国外的差距包括电池制造成本偏高、电池系统寿命不够，大概5—8年电池不行需要全换，增加成本等等，还有一个问题中国电池产业分散度高，100万千瓦电池生产能力企业不到十家，所以产业分散。

　　那么，动力电池国家制造业创新中心的组成和作用又是怎样的？工信部副部长怀进鹏说，以企业为主体，市场为导向，就是以国联公司作为关键领域，将国内主要的汽车厂商，像一汽、东风、北汽等聚合一起，同时，聚合大学和研究单位，包括在材料、包括人才培养方面都做出准备，是以企业为主体，另外，虽然是创新中心，但它是非盈利单位，是以知识产权和技术聚合的竞争，以追求行业发展最大的共性技术为目标。从政府而言，就是鼓励金融资本有效进入，产业发展和人才培养结合、产业发展和开放合作相结合。

　　另外，从发展目标来看，据干勇透露，由于现在在韩国，特别是LG和三星动力电池比能量大概已经达到200Wh/kg，我们低于他们40%左右，所以我们的时间表2018年系统达到200Wh/kg，单体达到280—300Wh/kg，到2020年单体达到350Wh/kg，系统达到250Wh/kg以上，基本跟他们并驾齐驱。


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