主题：波音首个海外工厂落户舟山

　　10月28日下午，美国波音公司、中国商飞公司在杭州举行发布会宣布，波音737飞机完工和交付中心落户浙江舟山。

　　据悉，舟山交付中心将于2018年正式建成，年底交付第一架飞机。建成后的完工和交付中心计划每月交付8至10架飞机，年交付量约为100架。

　　至此，波音中国项目落地之争落下帷幕，不过为此事奔走逾三年之久的浙江省政府并未停步。浙江省委书记夏宝龙在发布会上表示，浙江将举全省之力支持项目建设。

　　波音落地市场异动

　　根据规划，波音737飞机的完工中心和交付中心将建在舟山航空产业园，位于舟山市普陀区朱家尖岛，规划面积约7.88平方公里，划分为飞行服务区、综合配套区、零部件制造区、总装维修区和生态景观区。初步估算总投资额100亿元。

　　记者了解到，本次波音737的舟山中心共有两个部分组成，分别是波音公司与中国商飞合资的737飞机完工中心，以及波音公司独资的737交付中心。完工中心将开展737飞机机上娱乐系统、座椅等内饰安装，还有机身涂装及飞机维修和维护服务，之后通过交付中心，将完工的737飞机交付给波音。

　　浙江省代省长车俊在讲话时指出，波音公司是世界上最大的民用飞机制造商之一，此次波音项目落户舟山，必将对中美两国合作和波音公司的未来发展产生深远影响。

　　市场层面对波音公司落地中国一样反应热切，除了一些舟山本地及基建股之外，日发精机为浙江本地大飞机项目发动机心脏叶轮、叶片设备的最大供应商，其刚刚收购完成的意大利MCM公司客户群中，波音、空客等飞机制造商赫然在列。此前日发精机也表示，公司控股子公司日发航空纸基蜂窝零部件加工业务已顺利开展，目前在积极寻求为波音公司提供配套部件的渠道。

　　此外，包括将为波音飞机提供航空级铝板的南山铝业、即将成为国内波音次级供应商的首家民营航空企业的沈阳西子航空产业有限公司都颇受关注。

　　波音落户舟山涉及产业较少

　　资料显示，2007年5月，空客A320系列飞机天津总装线项目在天津滨海新区开工，并吸引了古德里奇、中航直升机、西飞机翼、中航产业基金、美国霍尼维尔等50多家国内外航空企业先后落户天津。经过近10年发展，航空航天制造业已成为天津八大优势支柱产业之一，形成了大飞机、直升机、无人机、大火箭、卫星、载人航天空间站“三机一箭一星一站”产业格局，天津也成为全国唯一兼有航空与航天两大产业的城市。天津市工信委的数据显示，今年前8个月，天津航空航天工业总产值实现367.7亿元，同比增长29.64%。

　　根据波音公司的公开材料显示，波音737约有600万个零部件，飞机制造业带动的相关产业也非常广泛，这也正是多地都在争取波音首个海外工厂落户的重要原因。

　　不过，航空专家綦琦向《每日经济新闻》记者表示，对于波音舟山中心的落地，目前实际上存在部分误读，“首先，波音本次在舟山开设的完工中心和交付中心，与此前空客在天津的总装线完全不同。举个例子，引进总装线是指在中国完成结构装配、整机组装，对技术的引进和周边产业链的吸引力巨大，而完工和交付只是波音飞机在整机组装完成后运往中国，在舟山完成的可能只是喷漆、检测等最终环节，涉及产业较少，产业带动能力较弱。”

　　不排除转移生产技术来中国

　　綦琦也指出，波音本次在舟山开设工厂亦可视为一种契机，“相比欧洲，美国在技术壁垒上设置障碍更多，既然在美国本土外首开设厂先例，不排除未来波音公司慢慢转移部分生产技术到中国，对中国市场来说，这就是绝对的利好效应。”

　　资料显示，中国是目前波音最大的海外市场。2014年，波音公司创下了向中国客户交付155架飞机的新纪录。同时，该公司还获得了来自十几家中国客户的超过400架飞机订单和承诺订单。

　　近年来，波音公司在中国民航市场的份额将近50%。9月13日，波音公司发布针对中国市场的最新《当前市场展望》报告预测，未来20年，中国将需要6810架新飞机，总价值高达1.025万亿美元（约合6.85万亿元人民币）。

　　相关分析指出，波音公司海外工厂落地中国，除了对地方经济的提振作用外，对于合资方中国商飞显然也会带来一定的利好，目前中国商飞公司正处在国产单通道干线客机C919研发关键阶段，与走过百年的波音公司相比，在生产的组织和管理方面显然有着巨大的差距，更不用说在产品和研发方面存在的巨大代差。

　　上述分析认为，能够与未来的直接竞争对手合资建设和经营全球最先进的单通道干线飞机局部的生产系统，尽管并非核心的总装环节，但能够学习到关于供应链管理、质量控制以及现代化工业制造体系方面的能力，也将给中国商飞在相关业务能力上带来极大的提升。


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波音选择落户中国背后：万亿美元航空市场 进击的对手空客

在百年诞辰之际，波音终于迈出了与中国航空工业合作的历史性一步。

　　10月28日下午，波音公司、中国商飞公司在杭州举行发布会，宣布波音737系列飞机完工和交付中心落户浙江舟山。这是波音公司第一次将737生产系统的一部分延伸到海外。

　　此时已经是波音进入中国的第44个年头。据称，在中国运营的民用喷气机中，超过50%是波音飞机。但让波音公司一点不敢放轻松的是，其在中国这个超万亿美元的航空市场，正在遭遇来自竞争对手空客公司越来越强有力的阻击。

　　就在10月，空客中国公司总裁陈菊明表态称，在中国的销售战略上，空客将采取和竞争对手完全不一样的举措——主动积极地和中国的航空制造业配合。

　　在多数业内人士看来，波音首个海外工厂落户中国的背后，是中国航空工业的崛起、是中国万亿美元航空市场的诱惑，也是波音、空客在华之争的必然升级。

　　从客户到战略合作伙伴

　　波音与中国航空业的合作始于1981年。据波音方面提供给《每日经济新闻》记者的数据，波音与中国航空业从单纯的“客户-供应商”关系发展成为“战略合作伙伴”，过去30多年中，波音已经从中国采购了价值超过20亿美元的飞机零部件和组件，是中国航空工业最大的国际客户。

　　如今，波音在中国的主要航空工业供应商近40家，另外还有20多家次级供应商提供支持。超过9000架波音飞机上使用了中国制造的零部件。中国参与了所有波音机型的制造，包括737、747、767、777和787梦想飞机。随着波音民用飞机生产率的不断提升，波音在中国的年均采购量还将逐年增加。

　　10月27日，波音在天津举办“中国-波音航空工业合作论坛”，同时宣布了多项拓展并深化波音与中国航空业互利共赢伙伴关系的协议。

　　波音民用飞机集团中国运营与业务发展副总裁张仁爀说：“在中国建立737飞机完工与交付中心，让波音737更加贴近中国客户。”显而易见，波音有意进一步巩固和争取更大的中国市场份额。

　　按照波音的预测，未来20年中国将需要总价值超万亿美元的6810架新飞机，以满足中国航空运输发展的需求。由此，中国将成为世界首个总价值超万亿美元的航空市场。

　　进击的对手：空客

　　在业内人士看来，波音首个海外工厂落地中国，有外交方面的推动，另一大直接要素则来自其进击的对手：空客。

　　相比波音，空客较晚进入中国，但其在中国更早采取了“合作换市场”的策略，以至于在市场份额上直追波音并大有后来居上之势。

　　根据2014年民航资源网发布的首份《中国内地飞机运营情况报告》，截至2014年3月31日，空客机型占据了中国内地客运总市场47%的份额，波音占比从最初的垄断地位下降到43%。这也是双方多年之争的缩影。

　　上述报告显示，目前国内民航客运仍以单通道飞机为主，波音737和空客320系列占据了超过80%的内地客运市场。这也是空客、波音分别建立空客A320系列飞机天津总装线和波音737系列飞机完工和交付中心的原因。

　　如今，空客和中国的航空工业合作已经从单通道领域扩展到宽体机领域：空客天津A330宽体飞机完成和交付中心项目已于今年3月开工建设，这也是欧洲以外首个空客宽体飞机完成和交付中心。预计2017年9月第一架“天津产”A330飞机就将向客户交付。

　　与此同时，世界上第一个在立项阶段就将中国纳入研发设计与制造参与国家名单的外国飞机项目空客A350-900测试飞机，已经在10月29日抵达珠海，开始在中国为期11天的五大城市巡演。

　　空客方面强调，中国工程师参与了A350飞机的设计，这在飞机制造商与中国的合作方面开创了先河；包括A350机体5%的制造工作都是在中国完成。

　　在业内看来，这更像是空客应对波音中国工厂落地消息的市场公关策略。空客从波音手中拿下部分中国单通道飞机市场后，显然又开始抢夺中国宽体机市场，一场大战在所难免。