主题：福田汽车“商乘并举” 深耕新能源市场

近日，福田汽车发布其2016年年报，公告中显示，去年全年公司共销售531109辆，同比增长8.37%，2016年公司实现营业总收入465.32亿元，同比增长36.87%。

其中，福田重型卡车实现销量84028辆，较去年同期上升3.7%，行业同比上升28.1%，低于行业增幅，市场占有率8.7%，较去年同期下滑2.1%；轻型卡车实现销量351313辆，较去年同期下滑1%，行业同比增长2%。

受新能源汽车补贴滑坡的影响，今年以来新能源汽车的市场表现不尽如人意。2017年一季度福田纯电动客车累计生产了648辆，同比下降90%；销量方面，2017年一季度新能源客车累计销售2046辆，与去年同期相比，产销双降而且幅度很大。

在福田汽车的业绩中，新能源客车和SUV无疑是其最大的亮点。从数据来看，去年公司大中型客车销量9127辆，同比增长20.8%，其中纯电动和插电式混动客车共销售6531辆，同比大增63%。新能源客车贡献营收89.48亿元，同比增长182%。

而其去年4月份上市的中高端SUV宝沃BX7，累计销量达到3万辆。资料显示，宝沃现有产能为18万辆，当前下游签约4S店已经超过140家，预计随着品牌认知度的继续提升，今年能为福田带来更高的盈利。

2017年，福田汽车的销售目标为58万辆，计划营业收入460亿元，为了实现这一目标，福田汽车预计将继续推进商用车从低端向高端转型，从商用类向乘用类转型，并抓住新能源汽车的发展机遇。

专注新能源客车

福田汽车是国内最早致力于新能源客车研发同时也是最早实现新能源客车商业化运营的客车企业，在国内众多客车企业中，较早推出了完整的新能源技术及运营解决方案。

早在2014年，福田汽车就曾与北京公交签约交付纯电动公交车，当时，福田汽车首批交付30辆纯电动公交车。据统计，那是北京首次在远郊县区大规模批量投放纯电动公交车。

当时，福田汽车在全国公交系统投入运营的新能源汽车总数已经超过1.5万辆。时至今日，福田汽车已经拥有整车控制集成技术、智能安全技术、节能技术、试制试验技术等领先的新能源核心技术。

其自主研发的e-AIR智能循环系统、4D防护技术、电控制动装置技术等10余项创新成果，完成燃料电池、纯电动、插电式混合动力等多项国家863研究项目，并应用于城市客车、城间客车、校车三大产品系列，涵盖了5.7-18米全线产品。

2016年，福田汽车发布了一款与三星、LG、西门子等全球合作伙伴深度联合开发的零污染、零排放的绿色轻卡——福田奥铃EV。根据官方资料显示，该车可以存储电量为30度。

除了在纯电动客车领域，福田汽车更大的成就来自于其氢燃料电池客车。与传统动力汽车及纯电动车相比，氢燃料电池利用氢氧的化学反应为汽车提供电能，氢燃料电池汽车动力更可持续，能效更高，续航能力更强，也可以实现零碳排放。

氢燃料电池客车完全可以在3-5分钟内给电池灌满燃料，而不需要类似于纯电动客车的长时间充电，便利性更强。福田汽车在氢燃料电池客车领域也是先行者。

早在2006年，福田汽车与清华大学、亿华通联合承接了国家863计划节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电池电动客车的研发。2年之后的北京国际车展上，福田汽车即携其氢燃料电池汽车亮相。

2008年，福田欧辉氢燃料电池客车成功护航北京奥运会。2013年，福田汽车开始与亿华通共同研发氢燃料电池电动物流车。亿华通是一家致力于燃料电池动力系统的开发与产业化及氢能基础设施的运营与规划公司，拥有十年以上的新能源汽车研发经验，具有核心知识产权的国际先进、国内领先的燃料电池动力系统产品。

次年，福田推出的第二代12米氢燃料电池电动客车，解决了生产成本高、燃料电池寿命短等阻碍氢燃料电池电动客车发展的瓶颈。2015年福田汽车山东新能源基地揭牌，第一万辆福田欧辉新能源客车下线。

2016年，福田汽车率先开启氢燃料电动客车的商业化运作，签订了100辆8.5米氢燃料电动客车销售合同。在氢燃料电池客车领域，福田汽车已成立欧辉氢燃料电池客车生产基地，并且投入数十亿元打造了新能源汽车工程研究中心，形成了涵盖氢燃料电池客车研发、制造、燃料供给等各环节的完整产业链。

《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中明确提出了燃料电池汽车要产业化，到2020年实现燃料电池车批量生产和规模化示范应用。在去年底推出的新一轮新能源汽车补贴政策中，纯电动和插电式混合动力车型补贴都有所下降，但氢燃料电池的补贴方案并没有调整。很显然，对于深耕氢燃料电池汽车的福田汽车而言，这就意味着更多的市场机遇。

福田汽车欧辉客车事业部副总经理秦志东曾公开表示，福田欧辉将推出3款燃料电池车型，实现燃料电池客车业务的大发展。按照他的预测，到2020年，燃料电池汽车尤其是客车领域将达到万辆规模，将完全步入商业化阶段。

切入电动乘用车

在中国汽车市场，福田汽车一直是作为一家“偏科生”车企而存在着，在商用车领域处于龙头地位，但在乘用车市场却几乎没有建树。单从产品就可以发现，福田汽车推出的大多数都是厢式货车、轻客以及皮卡等车型，旗下乘用车产品只有四款，包括大型MPV蒙派克、MPV迷迪、SUV萨瓦那、SUV传奇等。

但从去年开始，福田汽车正式开始着手调整其战略。2016年11月10日，福田集团在北京宣布福田乘用车事业本部正式成立，并推出全新双狮LOGO，福田集团旗下形成了卡车、客车、乘用车三大核心业务布局。

事实上，该乘用车事业部并非从零开始，而是在之前伽途事业部和拓路者事业部的基础上合并而来。这也就意味着，福田旗下的拓路者、萨瓦纳以及伽途系列车型都被纳入新成立的福田乘用车事业部生产运营。

事业部业务总监王术海曾表示，公司在北京、上海和日本拥有三大研发中心，并在山东和广东拥有两大福田汽车工业基地，乘用车年产能最高达80万台。按照规划，福田乘用车计划在2020年将达到30万辆，2025年目标则为50万辆。

在福田汽车乘用车板块市场的布局中，尤其值得一提的是其控股的豪华品牌宝沃。这是一个具有相当传奇色彩并且历史悠久的汽车品牌。根据官方资料显示，该品牌诞生于1919年的德国，破产于1959年，到现在已经消失了50多年，其鼎盛时期曾立足于德国汽车销量前三甲。

在2015年的日内瓦车展上，宝沃高调宣布复苏，中国福田成为其金主和重要合作伙伴。次年4月的北京车展上，宝沃第一款产品BX7正式上市。根据宝沃中国官方给出的数据，宝沃首款产品BX7在2016年获得了3.5万辆的订单量。虽然在当下非常火爆的SUV市场，这份数据并不显眼，甚至与热销产品差距巨大，但对于一个之前几乎没有任何知名度的品牌而言，已经实属不易。

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