主题：长安汽车获美国加州自动驾驶路测牌照

长安汽车获美国加州自动驾驶路测牌照

长安汽车（ 000625.SZ ）近日通过美国加州交通管理局批准，获得自动驾驶路测牌照。11月11日，长安汽车副总裁李伟在2017未来汽车出行高层论坛发言时，提及上述信息。

　　美国加州自2014年9月开始实施自动驾驶路测规定，截至今年10月20日，加州交通管理局共发出43张路测牌照。目前，长安汽车还没有出现在公示名单内。

　　在加州申请自动驾驶测试的企业要缴纳500万美元（约合人民币3270万元）保证金，车辆安全方面要求“上路前已经尽可能地模拟了真实交通条件，申请者已经合理确定在公共道路上操作车辆是安全的”。取得牌照的企业需要按年度上报路测数据和“脱离”次数及原因。“脱离”（Disengagement）是指进入自动驾驶系统失败或需要人工干预的情况。

　　中国也开始着手制定在中国道路测试自动驾驶车辆的管理规范。9月4日，工信部装备司组织召开《智能网联汽车公共道路适应性验证管理规范（试行）》（下称《规范》）讨论会。接近工信部人士告诉财新记者，《规范》尚处于讨论阶段，但已经形成基本框架。自动驾驶汽车路测申请流程与国际惯例类似，测试主体提出申请，主管部门设定申请门槛条件，颁给符合要求的申请者测试牌照。申请主体并没有特别限制，但自动驾驶车辆进入公共道路前，需要经过5000公里实车验证和第三方技术机构验证。（，“中国正在讨论制定自动驾驶汽车路测规范

　　长安汽车在2015年4月公布2025智能汽车战略，计划通过四个阶段实现全自动驾驶。第一阶段：2015年，实现单一功能自动化；第二阶段：2018年，实现组合功能自动化；第三阶段：2020年，实现有限自动驾驶，包括高速公路全自动驾驶、一键泊车等；第四阶段：2025年，实现全自动驾驶，并形成产业化应用。

　　李伟介绍，2016年4月12日，长安汽车实现L3级别自动驾驶汽车从重庆到北京2000公里路测。目前，长安汽车已经掌握智能互联、智能交互、智能驾驶三大类核心技术，L3级别自动驾驶技术正在进行前期验证，预计在2020年推出量产产品。

　　按照美国汽车工程师学会的定义，汽车自动驾驶技术可划分为Level0-Level5共六级。L1-L2是指智能驾驶辅助系统。在这个阶段，人类驾驶员仍然要负责所有驾驶任务，出现交通事故，人类也是责任主体。L3级别标志着进入自动驾驶范畴，但L3是部分自动驾驶阶段，主要驾驶任务还是依靠人类，L4主要依靠机器，L5则是完全无人驾驶，不再需要人类驾驶员介入。

　　关于L3级别自动驾驶，行业内存在较大争议。L3级别自动驾驶处于人类操控和自动驾驶的连接点。人类驾驶员双手可以离开方向盘，又需随时准备接管，面临复杂驾驶权交接情况。在人机驾驶权交接过程中，容易发生交通事故，且难以判定责任。鉴于以上因素，一些企业计划越过L3级别，直接研究L4-L5级别自动驾驶。

　　电动化和智能化已成为汽车产业发展大趋势。李伟表示，为加快汽车产品智能化发展，长安汽车正在整合行业内外资源，已经与华为、百度、腾讯、阿里巴巴、蔚来汽车、英特尔等企业达成合作，并于今年10月发布“香格里拉计划”，将在2025年之前在产业链投资1000亿元。



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长安汽车获美国加州自动驾驶路测牌照 http://www.jrdao.com/topic-563300.html

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11月11日，浙江杭州，在中国电动汽车百人会和中国信息化百人会联合召开的2017全球未来出行高层论坛上，长安汽车副总裁李伟首次透露，长安汽车拿到了在美国加州路测无人驾驶的牌照。

2016年4月，在重庆至北京的2000公里路上，具有L3级别自动驾驶水准的长安汽车，已经实现了无人驾驶的长途跋涉。

李伟称，长安汽车目前掌握了智能互联、智能交互、智能驾驶三类，共计六十余项核心技术，特别是L3自动驾驶技术，APA6.0泊车技术正在进行前期认证。2020年，长安汽车将把无人驾驶L3级技术投入量产。

美国国家公路交通管理局曾对自动驾驶做出5个等级的分类，其中L0为无自动；L1为驾驶员操作车辆，个别自动驾驶装置有时发挥作用；L2由驾驶员主要操作车辆，但自动驾驶技术已经可以显著减轻驾驶员负担；L3等级的车辆由自动驾驶系统来控制，不过驾驶员需要随时做好紧急情况接手控制的准备；至L4等级，在启动驾驶后，驾驶人一般不必再介入控制；到了L5，则是真正意义上完全实现无人驾驶，车上连方向盘都不需要了。

2015年，长安汽车曾宣布，将按四个阶段分步实施推进智能网联战略落地。其中2015年底完成第一阶段具备驾驶辅助技术的产品量产上市；2018年完成第二阶段半自动驾驶技术开发及产业化；2020年实现第三阶段高度自动驾驶技术的应用，完成样车测试工作和示范运行；2025年力争突破第四阶段无人驾驶关键技术，实现产业化应用。

与之相比，长安汽车在自动驾驶领域的步伐再次提速。

李伟透露称，前不久，长安汽车从美国加州车辆管理局（Department of Motor Vehicles）获悉，公司在加州开展无人驾驶的测试申请获得了批准，拿到无人驾驶的牌照，这加快了长安无人驾驶技术的推动。

据了解，2014年9月起，美国加州开始正式落实自动驾驶路测规定，由于硅谷的存在，加州在制定法律法规时一贯对新型技术更为宽容。它也因此成为美国最欢迎通过自动驾驶车上路测试的州市之一。这也吸引越来越多的企业在加州申请自动驾驶上路测试牌照。其中上汽、景驰、图森和小马智行、百度等都已获得在加州道路上进行路测的入场券。

今年10月，加州车辆管理局颁布新规，将准许自动驾驶车辆在无人值守的情况下，自行上路。此前，加州曾规定，在所有无人驾驶汽车上，都要有一位人类驾驶员，随时准备控制汽车。

除了自动驾驶，李伟还描述了传统汽车到互联网汽车，再到智能网联汽车的产品形态。“第一个阶段，汽车还是冷冰冰的出行工具；第二阶段就是正在进行的阶段，汽车中间有互联网因素，能够实现汽车的远程控制和联网的功能；第三个阶段是智能网联汽车:通过一系列人工智能技术，使汽车能够“想我所想、想我未想”，汽车具备更多的社交属性，具有情感和思想，长安汽车正在向这个阶段迈进。”

李伟称，长安汽车正在扩展朋友圈、共享资源：“我们与华为、百度、腾讯、阿里巴巴、未来汽车、英特尔等企业达成了合作。”

10月19日，长安汽车发布了“香格里拉”计划，拟在2025年以前，通过全产业链1000亿元的投入，调动1万人的研发资源，构建开放共赢的产业生态圈。

李伟称，长安汽车目前掌握了智能互联、智能交互、智能驾驶三类，共计六十余项核心技术，特别是L3自动驾驶技术，APA6.0泊车技术正在进行前期认证。2020年，长安汽车将把无人驾驶L3级技术投入量产。

美国国家公路交通管理局曾对自动驾驶做出5个等级的分类，其中L0为无自动；L1为驾驶员操作车辆，个别自动驾驶装置有时发挥作用；L2由驾驶员主要操作车辆，但自动驾驶技术已经可以显著减轻驾驶员负担；L3等级的车辆由自动驾驶系统来控制，不过驾驶员需要随时做好紧急情况接手控制的准备；至L4等级，在启动驾驶后，驾驶人一般不必再介入控制；到了L5，则是真正意义上完全实现无人驾驶，车上连方向盘都不需要了。

2015年，长安汽车曾宣布，将按四个阶段分步实施推进智能网联战略落地。其中2015年底完成第一阶段具备驾驶辅助技术的产品量产上市；2018年完成第二阶段半自动驾驶技术开发及产业化；2020年实现第三阶段高度自动驾驶技术的应用，完成样车测试工作和示范运行；2025年力争突破第四阶段无人驾驶关键技术，实现产业化应用。

与之相比，长安汽车在自动驾驶领域的步伐再次提速。

李伟透露称，前不久，长安汽车从美国加州车辆管理局（Department of Motor Vehicles）获悉，公司在加州开展无人驾驶的测试申请获得了批准，拿到无人驾驶的牌照，这加快了长安无人驾驶技术的推动。

据了解，2014年9月起，美国加州开始正式落实自动驾驶路测规定，由于硅谷的存在，加州在制定法律法规时一贯对新型技术更为宽容。它也因此成为美国最欢迎通过自动驾驶车上路测试的州市之一。这也吸引越来越多的企业在加州申请自动驾驶上路测试牌照。其中上汽、景驰、图森和小马智行、百度等都已获得在加州道路上进行路测的入场券。

今年10月，加州车辆管理局颁布新规，将准许自动驾驶车辆在无人值守的情况下，自行上路。此前，加州曾规定，在所有无人驾驶汽车上，都要有一位人类驾驶员，随时准备控制汽车。

除了自动驾驶，李伟还描述了传统汽车到互联网汽车，再到智能网联汽车的产品形态。“第一个阶段，汽车还是冷冰冰的出行工具；第二阶段就是正在进行的阶段，汽车中间有互联网因素，能够实现汽车的远程控制和联网的功能；第三个阶段是智能网联汽车:通过一系列人工智能技术，使汽车能够“想我所想、想我未想”，汽车具备更多的社交属性，具有情感和思想，长安汽车正在向这个阶段迈进。”

李伟称，长安汽车正在扩展朋友圈、共享资源：“我们与华为、百度、腾讯、阿里巴巴、未来汽车、英特尔等企业达成了合作。”

10月19日，长安汽车发布了“香格里拉”计划，拟在2025年以前，通过全产业链1000亿元的投入，调动1万人的研发资源，构建开放共赢的产业生态圈。