主题：高速铁路催生中国中心城市“同城效应”

月1日,石（家庄）太（原）客运专线和合（肥）武（汉）客运专线两条时速250公里高速铁路同时开通运营,中国铁路也继两年前的第六次大提速之后再次大规模调整运行图。

　　铁道部表示,这次列车运行图调整后,中国铁路客运能力将提高10．6％以上,部分城市之间的列车运行时间将大幅压缩。

随着新铁路运行图将城市间往来时间的拉近,中国各大经济圈之间“对流”速度也在加快,中国中心城市间的“同城效应”日益显现。

　　石太客运专线全长212公里,构成连接西部与华北的快捷运输通道,这条横穿太行山的铁路开行动车组27对,使山西太原与河北石家庄实现1小时通达,太原与北京实现3小时通达,分别比以前缩短4小时和5小时。

　　“以前坐火车虽然睡一宿就到,可是卧铺票很少有好买的时候,不得已只能坐大巴,说是7个多小时到,可是路上一堵车就没准儿了。如今3个小时就能到北京,而且一天多个车次,简直像做梦一样。”经常往来于北京、太原之间做生意的纪敏说。

　　合武客运专线的开通,则构成了长三角与中南区域的最短路径,开通后开行的8对动车组大幅压缩了华东到中南地区的时空距离:汉口至合肥压缩5小时40分,汉口至南京压缩7小时56分,汉口到上海压缩4小时41分。

　　早在去年8月,京津城际铁路就成为中国第一条通车的高速铁路,最高时速达350公里,北京到天津全程仅需30分钟,极大地加速了京津地区的一体化进程,并为北京奥运会的召开提供了良好的运输条件。

　　除了已经开通的高速铁路,在建中的高铁也为中国中心城市缩短“时空距离”增添了客观的预期。2008年4月,总投资2209．4亿元、长约1318公里的京沪高速铁路全线开工,预计在2012年完成。届时从北京到上海只要5个小时。

　　京沪高速铁路位于华北和华东地区,两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域,全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。所经区域是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区,也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。

　　广东省社科院区域经济竞争力研究中心主任丁力说:“高速铁路动脉的畅通,有助于把东部优势向中西部辐射,将中心城市优势向农村辐射。城市之间交通轨道快速对接,有助于推动城市之间基础设施共享,公共服务均等化,加快区域经济一体化。”

　　丁力举出广深城际铁路的例子说,这条准高铁将这两个城市的人流、物流、资金流的流动成本大大降低,对当地经济发展的作用举足轻重。

　　此次列车运行图调整的主要是客运,有助于中心城市之间人员流动,促进第三产业尤其是生产性服务业之间的相互渗透和扩张。此外,“城市群”之间的时空差距越来越小,也为未来将“城市群”作为一个整体来进行分工提供了很好的外部环境。



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