主题：长安铃木否认退出中国市场

针对长安铃木即将退出中国市场的消息，长安铃木公关部日前回复北京商报记者称，长安铃木即将退出中国市场的消息“不实”。

　　4月27日，有消息人士在微博爆料称，最近将有一家合资品牌退出中国市场，业内猜测该车企为长安铃木。之所以有如此猜测，是因为长安汽车在北京车展宣布要发布自主中高端品牌，这与长安铃木退出中国市场、将网点改为长安汽车中高端品牌的举动契合。

　　不过，北京商报记者在2018北京车展上发现，长安铃木在W2馆与长安汽车隔道相望，将旗下维特拉、骁途、启悦Pro版等车型进行了展示，并再次强化了定位鲜明的“精品小车”路线。在北京车展现场，记者也询问了多位在展位上的经销商，得到的答复也是并未听说过类似的消息。

　　汽车分析师贾新光认为，长安汽车与铃木的合资期限尚未到期，除非出现股权变动，不会轻易尝试退出。目前国内多家合资企业在销量方面并不如意，但没有一家愿意放弃中国市场。此次传言也可能与长安铃木的销量大跌有关。

　　数据显示，2017年，长安铃木销量仅为8.39万辆，下跌近50%，几近腰斩，2018年开年依然延续这一颓势，一季度销量仅为1.3万辆，同比下跌56%。


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近日，一位署名为“孙少军”的知乎答主爆料：“刚得到一个内部消息，最近将有一家合资品牌正式宣布退出中国市场，其线下渠道大概率会直接升级为该自主品牌的高端品牌经销商网点。”

　　随后，业内人士纷纷将矛头指向销量持续下滑的长安铃木。



　　辟谣

　　对此，长安铃木官方紧急辟谣：长安铃木的母公司长安汽车、铃木汽车仍在就长安铃木未来的发展进行积极讨论，会对消费者和相关方负责，长安铃木将继续秉承“精品小车”发展战略，为广大消费者提供优质的产品和服务。

　　“长安铃木退出中国市场目前还只是传言，即使发生也不会是今年的事。”汽车行业分析师任万付向《国际金融报》记者表示。

　　任万付认为，首先，铃木1993年进入中国市场，与长安汽车签订了30年的合作期限，距离到期仍有5年时间，在这份合作到期之前，长安铃木不太可能贸然结束合作。

　　其次，铃木在中国一度辉煌过，现在虽然衰落，但仍有一定的市场份额。在这次的北京车展上，铃木并没有缺席。

　　最后，假设铃木真想退出，应该也是整个品牌的退出，除了长安铃木，还涉及到昌河铃木的问题，其错综复杂的关系也决定了铃木不会那么快退出。

　　销量下滑严重

　　自2011年长安铃木销量达到22万辆的历史最高峰后，长安铃木的年销量一直处于下滑状态；2016年，长安铃木销量只有11.5万辆， 5年间销量缩水近一半；到了2017年，长安铃木年销量仅剩8.6万辆，同比下滑25%。

　　2018年，长安铃木的销量下降幅度进一步扩大，3月份销量仅有4843辆，同比下滑67.3%；一季度销量1.3万辆，同比下降55.7%。

　　受销量下滑的影响，长安铃木近三年的业绩表现不佳。财报显示，2015年长安汽车对长安铃木的长期股权投资损失2.1亿元，排除其他调整因素，长安铃木亏损约4.2亿元。得益于2016年销量回升，长安铃木扭亏为盈，当年盈利5402万元。而2017年，长安铃木又亏损8482万元。

　　产品定位拖累

　　“铃木的问题由来已久，品牌定位是主因，‘精品小车’的产品定位跟不上中国汽车市场发展的步伐。”任万付表示。

　　从铃木汽车成立以来，其“精品小车”的产品定位从未改变，甚至在辟谣的声明中，长安铃木也强调将继续秉承“精品小车”发展战略，这意味着长安铃木从未想过变更品牌定位。

　　但业内人士直言，铃木是“成也小车，败也小车”。

　　随着市场的发展，它的小车定位跟国人“好大喜长”的偏好完全相反，但铃木汽车仍固守在压缩成本、造小车的这种思路里。

　　在SUV增长迅猛的阶段，长安铃木虽然推出了锋驭、维特拉、骁途等3款SUV，但仍无法脱离“小车”的桎梏，消费者对这3款车型的接受程度很低，致使长安铃木没有像其他日系车企一样成功翻身。

　　此外，长安铃木市场预研、产品更新及市场营销等方面都落后于其他车企。在今年北京车展上，其他车企纷纷推出面向电动化、智能化、互联化等方向的产品时，《国际金融报》记者发现铃木汽车展示的依旧是十几年前就有的车型，内饰也没有更新，走到铃木展台有种“穿越”感。

　　随着自主品牌的崛起，自主品牌许多车型在设计、配置、价格等方面已超过长安铃木旗下相关车型。业内人士直言，如果长安铃木再不推出能吸引中国消费者的产品，其退出中国市场就真不远了。