主题：你准备“上船”吗？

　这家公司就是*ST船舶。

　　股价上涨的背后是行业景气的变化。在业内人士看来，这家公司所处的行业——船舶制造业正迎来转机。

　　“综合来看，目前船舶行业已经走出‘至暗时刻’，到了触底反转的时候。”中国船舶工业综合技术经济研究院副院长包张静如是说。

　　船价上涨是直观信号

　　判断行业是否反转，价格是最直观的信号。

　　记者注意到，2017年年底以来，中国新造船价格指数CNPI缓慢上升，自2017年底的766点升至目前的827点，上涨幅度为7.96%。

　　在此之前，船舶制造业已经在底部徘徊了2到3年。



　　细看其他各类船型指数，也是“涨声一片”。

　　其中，干散货船综合指数CNTPI升至869点，油轮综合指数CNDPI升至851点，集装箱船综合指数CNCPI升至874点。



　　订单是另一指标

　　记者从中国船协获悉，2018年，全国承接新船订单3667万载重吨，同比增长8.7%；去年12月底，全国手持船舶订单8931万载重吨，同比增长2.4%。

　　另外一个细节值得关注——2018年前10个月全国承接新船订单2846万载重吨，同比增长41.4%。

　　2018年11月16日，*ST船舶披露信息，公司控股子公司外高桥造船获得总价36亿元的散货船订单，这是当年外高桥造船收获的最大民船产品订单，是船舶制造业回暖的一个佐证。

　　造船业“拐点”将至？

　　新造船订单回暖，价格抬升，船企盈利水平有望“水涨船高”，迎来拐点。

　　从造船业供给侧改革的角度看，现在新造船订单向龙头船厂集中的趋势非常明显。

　　中国船协数据显示，2018年船舶行业集中度持续提高，排名全国前10的船企完工量占全国总量的69.8%，同比提高11.5个百分点；排名前10的企业新接订单量占全国总量的76.8%，比2017年提高3.4个百分点。
　　“一方面造船产能在加速出清，另一方面是集中度提升。从这两个角度来说，尽管现在新造船订单在反弹过程中会有反复，但整个龙头船厂的订单是不缺的。”安信证券研究所副所长、军工行业首席分析师冯福章说。

　　而且，船舶是有设计和订货周期的，很多船企2018年的营收是由2016年的订单贡献的。随着订单和价格的逐步上涨，预计从2019年一季度开始，龙头船企的经营性业绩会得到逐步好转。

　　或有“意外之喜”

　　此外，*ST船舶的走强还受到“南北船合并”传闻的刺激。18日，该概念板块大涨，排名前10。



　　1月16日，国资委主任肖亚庆表示，2019年要稳妥推进船舶等领域企业的战略性重组。

　　冯福章分析表示，理论上讲，国家造船业推动供给侧改革和去产能，可以有效遏制两船集团恶性竞争。“我们认为，今年整个船舶板块的战略性重组会有所推进，南北船也有可能合并。”

　　南北船集团的资产证券化率分别在50%、40%左右，两船提出来的目标都是在70%。南北船合并再配合一些资产收入，就可完成规划的目标。

　　在业内看来，此举会使民船供应商竞争格局优化，对民船价格有利。

【免责声明】上海大牛网络科技有限公司仅合法经营金融岛网络平台，从未开展任何咨询、委托理财业务。任何人的文章、言论仅代表其本人观点，与金融岛无关。金融岛对任何陈述、观点、判断保持中立，不对其准确性、可靠性或完整性提供任何明确或暗示的保证。股市有风险，请读者仅作参考，并请自行承担相应责任。