主题：深读:周赤的表态<东上重组需把握时间条件和途径>

随着东航与上航各自公布并推进大股东注资计划，自去年7月开始盛传的“东上”重组似乎进入胶着状态。昨日，上航董事长周赤接受上海证券报记者专访时表示，[I][U][B]希望通过“东上”重组来建设*ST上航枢纽港的出发点是好的，但是重组需要把握时间、条件和途径。这也是周赤首度对重组一事作出正面表态。[/B][/U][/I]
周赤昨日再度称，截至目前，公司既未在股东会和董事会讨论过此事，东航的高层也没有对上航表达过重组提议。

不过据上海证券报了解，有关政府部门对于两家基地航空公司合并一事持支持态度，希望两家公司在获得注资后进行重组。

而对于重组传言，周赤认为，上海“一市两场、一市两司”（拥有虹桥、浦东两个机场，东航和上航两家基地航空公司）的现实，对建设航空枢纽港提出了挑战。但他表示，“从长远来看，上航引入战略投资者肯定是需要的，因为目前的股东结构需要优化扩充，不能一味依赖现有股东的注资。”不过他也指出，上航与东航重组不是引资唯一的可能性。

一位航空分析师对上海证券报表示，从长远来看，“东上”合并有利于两家公司减少在上海市场的竞争、优化资源配置，并使合并后的基地航空公司在上海市场份额的扩大。



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第一,"希望通过“东上”重组来建设*ST上航枢纽港的出发点是好的",充分说明上航基本肯定是要有动作,至于是否和东航重组还有弦念,但不论和谁重组或引进外来战略投资者,上航都处在主动地位,对中小投资者受益匪浅.(多年来上航在航空界被称为一块人人想拥有的肥肉,国外投资者也虎视眈眈不排除趁全球航运业低迷时有大财团入主).
第二,"但是重组需要把握时间、条件和途径",这句话仔细思量可有分量,隐隐约约说明了重组是铁钉板板上的事了,而且和东航一定是有瓜葛,但是上航不会随便下嫁东航,除非国家继续对东航加大注资把东航弄出个人样来,如按东航现在情况要上航嫁东航免谈.

第三,"上航与东航重组不是引资唯一的可能性"这句话的弦外之音就是向外界透露口风,上航是趟开胸怀接纳财神爷,如果东航想分一杯羹就得抓紧.
第四,,"但是重组需要把握时间、条件和途径",这句话里"途径"是话中有话,明显体现了上航的野心勃勃,既然东航不够条件迎娶上航,上航不排除在上海滩上演一幕蛇吞象的奇迹.历史不乏先例.

第五,总结以上四点,上航是稳坐钓鱼船,皇帝女儿不愁嫁,持有上航的大小投资者应坚定信心迎接美好的将来.

一位长线投资者对上海航空中远期股价的分析



本人从事股市投资十一年，在金融系统也曾经工作了十年以上，现为专业金融投资者，熟悉有色金属期货、黄金期货、外汇、境内外股市等品种。现全仓A股，共持有5支股票。上海航空是不久前从山东黄金换仓的品种，建仓成本约4。84，现长期锁仓，准备持有二年以上。

其实本人不喜欢在论坛发言，也很少看股吧，因为，里面有价值的文章很少，不文明的话多，明天是我一个值得庆祝的的日子，心情不错，所以，即兴写一点东西与大家分享讨论，望各网友投资者多多指教。

其实论坛可以畅所欲言，不象有的投资者所说的怕庄家看到，其实庄家不会看股吧散户的心态来操作的，他们的对手不是散户，而是其它持有重要筹码的股东，他们想要看到散户情况，只需到交易所打印一份详细股东名册即可，如果在低位能洗出重要的竞争对手，那就是最大的成果。

现国内航空业界态势。国航是老大，基地航在北，南航是老二，据点在广州，东航则以上海为基地，除了三大央企公司之外，上航、海航都是较有竞争力的公司，潜力也不小，上航自成立之日起，就是以国际航空业巨头来定位自己的未来的，上海要成为国际金融中心和航运中心，离不开大型的航空龙头公司来支撑，然而，这一切现在非常矛盾，上海市准备自己来决定上海的航空龙头，而上海又事实存在国资委控制的东方航空，而且在上海的份额高出上海航空约一倍，更令人难以忍受的是，东方航空是个管理非常差的公司，亏损大户，可以说，严重地拖累了上海建两个中心的后腿，也就是说，如果国资委愿意忍痛割爱，将东航划归上海管理，上海也难以承受这样的亏损大户，所以，上海其实不想要东航，只想将上航做大，然而，做大本身有个非常缓慢的过程，而且有东航的存在，势必会存在恶性竞争，这些都是现实存在的问题。

以上海市的规划，最理想的方案就是以上海航空为龙头，来进行资产重组，将东方航空处于上海的资产并入上航，成立一个以上海为基地航，市场占有率达50％的新上海航空，由上海市国有资产经营公司控制，东方航空被剥离的资产重新成立新公司运营，总部搬迁，这样，一个欣欣向荣的新上航就腾空出世，成为包袱最轻，最具竞争力的公司，这是最好的方案，当然，这样的前提条件是全力支持上海的发展，象剥离农行不良资产那样的决心来发展上海的航空业，但这种可能性很小。

其他的方案为上航被东航吸收合并，变为央企，这种结果为新公司还是很差，体现在股价上前景也不会太好，不过，东航如要吸收合并上航，会有现金选择权或一股换1。5股以上的方案，否则，上航没有一个股东会同意的。如果国航吸收合并上航，对上航股东也较有利，毕竟国航是中国最好的航空公司，但这并不符合国家的航空战略，这样，国航将来就会垄断国内的航空市场，也不利于行业竞争的开展。还有一种比较大的可能就是，引入国外大型航空公司，由上海市控股，成立一个国际化程度高的新上航。

全球股市的现状，股市已探底成功，再大幅下跌破底的可能性微乎其微，只有在一个区间不断地震荡。A股的后市分析，A股在去年11月初探底以后，震荡盘升，明显地走出了一个中型的牛市，个人判断，后市A股在8月份IPO开闸之前有上冲三千点的可能，IPO推出前后会有一个较大幅度的调整，幅度甚至达到20％以上，IPO以后继续走上升通道，最终在世博会期间可能冲到4000点高位，如果大盘果然这样的话，那么上航将来的股价定位至少为10元，2009年上航盈利的可能很大，这样，明年世博会前实现摘帽，基金大规模进入，上航的股价才真正实现应有的定位。

世博会对航空企业的影响。上海的世博会对两家基地航空公司带来巨大的收益，届时，全球大量的人流进入上海，规模要远远超过奥运会，票价折扣率会很少，航空企业收入大幅上升，业绩也将大幅提升，这都是将来看得见的东西。上海航空和东方航空2009年是恢复年，2010年才是业绩大飞跃年份。

上航投资前景分析。上航的实际流通股跟东航差不多，上航3。9亿，东航3。96亿，一季度股东人数，上航13万，东航16。5万，上航机构只持有3000万，而东航基金等机构持有5200万，东航基金持有数要超过上航很多，而股东人数却是上航少得多，说明上航由私募及间资金控盘，预示着将来的暴发力要超过东航。而上航总股本才10。8亿，东航49亿，国航122亿，南航65亿，小盘航空公司将来发展潜力更大，而大型的航空公司发展会缓慢，最多只能产生稳定的现金流，加上以上海为基地航的和上海市大力扶持的发展前景。所以，从投资前景来看，航空股中上航为首选。

上航短期走势分析。由于私募控盘上航已相当深，无法对短期上航股价进行分析，反正主力想拉就拉，想打就打，想压盘就压盘，一切都在主力控制中，如果大盘上涨时，上航一直压着不涨，一旦大盘回调，主力可以轻松地将其打压至4。5元，至市场IPO开闸时，甚至能打压到4元，出现这样的情况大家千万不要意外，如果以长线为投资思路的话，可以观而一笑了之，这就是本人阶段性的投资理论在上海航空的实践吧！（南方金融）
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本人曾做个ST夏新600057,ST天华(现改名中茵股份)600745,ST重实000736,ST仪化600871,从未失手,受益匪浅,欢迎一道同艰共苦!