主题：福田新能源汽车产业化路线图

　2009年7月20日，福田汽车与大洋电机签署了《新能源汽车电机及驱动系统开发战略合作协议》。中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂认为，电机是新能源汽车的三大技术壁垒之一，而福田汽车与大洋电机战略合作协议的达成，将有助于福田新能源汽车产业化的发展。　　“关键零部件的产业化和基础原材料的国产化是我国新能源汽车发展的关键和瓶颈所在。”工业和信息化部产业政策司调研员李万里表示，我国新能源汽车在科技部的支持下，经过“十五”和“十一五”持续的研究开发，无论在研发能力还是使用数量方面都取得了阶段性的重要进展，并进行了小规模的示范运行。　　新能源汽车出现由研发向产业化转型的迹象，混合动力汽车、纯新能源汽车、燃料电池汽车呈现快速发展的势头。骨干汽车企业和动力蓄电池、驱动电机、控制器等核心部件生产企业在几年的推广、示范工作中发展壮大，推出了一系列满足性能要求的产品，但是作为共性关键技术的驱动电机、电池等关键零部件技术，其可靠性、成本、耐久性等主要指标尚不能满足新能源汽车发展的需求，成为新能源汽车发展的主要制约因素。　　据李万里介绍，工业和信息化部下一步产业化工作的重点将放在关键零部件动力电池、驱动电机的产业化和基础原材料的国产化上。　　“我国新能源汽车关键零部件正面临良好的发展机遇，未来３－５年内将进入快速产业化阶段。”业内人士认为，“十城千辆”４年６万辆的示范应用规模将带动新能源汽车关键零部件研发生产的相关投入，形成新能源汽车关键零部件技术突破、生产规模扩大、生产成本降低的良好发展态势，从而推动我国新能源汽车的自主创新和产业化发展。政府有关部门也在加紧调研和论证，为进一步制定新能源汽车关键零部件的产业发展规划和产业激励政策做准备。　　福田汽车显然早已意识到了这种形势，提前做好了准备。据福田汽车相关负责人介绍，新能源是未来的必由之路，我国和全球都要解决好这个问题。新能源汽车的产业化发展是汽车工业最终的道路。福田汽车从开始研发、生产新能源汽车之初，就把产业化、商业化作为企业的发展目标。到目前为止，福田的新能源汽车表现出了良好的盈利能力，这在业内并不多见。　　近日，北京市科委决定通过提升生产企业自主创新能力、关键核心零部件的实现产业化、技术支撑与服务体系，推动北京市在新能源汽车研究开发、示范应用和产业化等方面的工作，更好地实现科研成果向产业化的转化，实现北京节能与新能源汽车产业跨越式发展。　　此外，本月16、17、18日，湖北、广东、上海三省市相继宣布成立新能源汽车产业联盟。中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂认为，三天成立三个新能源汽车产业联盟，这在我国新能源汽车发展史中具有里程碑式的意义。在此之前，今年3月份，北京率先成立了首个新能源汽车联盟并开始建设产业化基地。　　随着国家一系列利好政策的出台，新能源汽车整个产业链的积极性都被调动起来。在记者今年参加的多个新能源汽车零部件论坛上，出现了越来越多整车厂商的身影。整车厂商与关键零部件企业开始坐在一起，提出各自需求并加以解决，共同推动新能源汽车发展。　　相关链接　　2007年作为公交车的混合动力车试运营，2008年1月，30辆混合动力车正式在广州上岗，截至目前运营状况良好，出勤率达98%，节油率达到30%。单车一年可节省近9万元的运营成本，8年的标准使用年限可节约成本70万元，比传统车型少排二氧化碳27吨以上。　　2008年底，北京公交集团与福田汽车签订800辆混合动力车采购协议，这将是国内最大的混合动力公交车队。　　2009年底之前，北京城市环卫车将采用福田的纯电动车，其中，西城区订购30辆。　　2009年，台湾成运汽车公司与福田汽车签订75辆欧V混合动力客车采购合同，尚属国内第一单。　　此外，北京奥运会使用的3辆福田欧V 燃料电池客车现在仍在运行中。济南全运会使用福田的新能源车……北汽福田的混合动力车6月20日台湾成运与福田签订75辆欧V混合动力客车购买合同



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