主题：谭本宏：长安汽车近两年的失败是一笔宝贵财富

谭本宏直言：“对于长安来说，现在并非是最艰难的时候。事实上，这次难关反而带给长安人很多宝贵的财富，让长安人从巨大的成功中清醒过来，并学会反思。”“汽车行业的压力和长安汽车的近况大家都能感受到。对于长安汽车来说，规模达到上千亿很容易，但要在未来持续盈利，不是那么容易，长安汽车也在进行艰难的转型。”对于长安汽车的现状，长安汽车执行副总裁谭本宏向《国际金融报》记者坦言。

公开资料显示，2016年，长安自主品牌乘用车的总销量达到了128.4万辆，同比增长27.6%，是自主品牌中首个年销量突破百万的车企，成为彼时当之无愧的“自主一哥”。但从2017年起，长安汽车便开始走下坡路，2017年总销量为105.8万辆，同比下滑7.1%;2018年更是跌破百万辆，全年仅销售82.6万辆，同比跌幅逾两成。

在接受记者采访时，谭本宏对于长安汽车近两年的颓势毫不避讳，反而显得非常乐观。谭本宏直言：“对于长安来说，现在并非是最艰难的时候。事实上，这次难关反而带给长安人很多宝贵的财富，让长安人从巨大的成功中清醒过来，并学会反思。”

数据驱动研发

采访全程，谭本宏提到最多的词汇便是“反思”，他坦言，一个企业在发展得好的时候很容易犯错误，关键是能不能吸取教训。

谭本宏指出，长安汽车很工程师化，很产品化，这是长安汽车的优势，但也是劣势。优势在于这包含这长安人执着造车，执着创新的精神，但也正因为如此，长安汽车空有“一身武功”，却产生不了非常好的效果，因为在过去，长安每个人都带着自己的喜好去作价值判断，使得产品已经与不断变化的消费者偏好产生了偏差。

其实，这也是长安汽车在近两年亟待解决的痛点之一，即长安汽车在研发投入上“财大气粗”，但投入产出明显不成正比。

据悉，长安汽车每年将5%的销售收入投入到研发中，仅2016年-2018年间就已累计投入393亿元;平均每天产生3件专利，累计申请专利11230件，其中发明专利3307件;此外，其连续5届、10年蝉联中国汽车研发实力行业第一。

一位业内人士向《国际金融报》记者表示，长安汽车虽然研发实力雄厚，却将其用在消费者不易感知的地方。

谭本宏表示，未来长安汽车将摒弃个人主观意愿判断消费者喜好，而是将这个重任交给数据，“接下来，长安汽车会坚持数据促进研发。长安有一系列的数字化研发平台、车载软件管理平台、虚拟仿真平台、项目管理平台、数字化工厂平台与技术研发平台，数字化引用能够大力提高研发的效率，在下一轮创新中一定是最重要的”。

在长安全球数据中心，《国际金融报》记者看到了长安汽车车联网和长安出行所捕捉到的系列用户数据，这些数据都实时记载着长安车主的喜好、行为等。

有关模式的思考

对于长安汽车的研发能力，谭本宏显得非常自信。他表示，研发是长安汽车最为宝贵的差异化战略能力，目前长安汽车最缺的是对模式的思考、对经营的思考和对管理方面的思考，这涉及到对企业发展更加长远的考虑，所以长安汽车提出了“智能化战略”、“新能源战略”、“新营销”的理念。

据悉，长安汽车在智能化方面提出了“北斗天枢计划”，主要是通过自主研发与整合资源相结合的方式，建立2大基础平台，掌握5大核心技术能力打造智能驾驶、智能网联、立体交通三大生态。


长安自动驾驶汽车肖逸思摄

在长安全球研发中心，《国际金融报》记者体验了长安汽车L4级自动驾驶技术，目前可实现在特定环境内完全自动驾驶，且能手机APP自动约车。

在新能源战略方面，长安汽车则是提出了“香格里拉计划”，根据计划，长安汽车将在2020年完成三大新能源专用平台的打造，到2025年，全面停售传统意义燃油车，实现全谱系产品的电气化。

长安汽车内部人员向记者表示，长安新能源最近已经引入了战略投资者，而且这个战略投资者“赫赫有名”，但目前还不适合透露更多消息。

谭本宏则重点介绍了长安汽车的“新营销”。

“在品牌领域，营销费用占比较大，好的品牌占比约20%，甚至更多;稍差点的品牌也要占到12%-15%，这在整个战略成本中是相当高的，如何用新的模式，与投资人一起来改变，来进行改革，这是长安的核心思路。”谭本宏表示，根据长安汽车的分析，未来汽车销售趋势仍然是以实体店为主要销售阵地，但相比传统4S店，需要转型低成本、高效能的店型模式。

《国际金融报》记者了解到，长安汽车正在变革现有的销售渠道，接下来将会打造全覆盖式立体渠道生态圈，网点包括直营店、星光店、4S店、2S店、汽车超市、维修中心、快修店和社会二网等，另外还有线上和线下结合的汽车商城。

谭本宏强调，在渠道变革的过程中，长安汽车将不会放弃现有4S店，而是选择与4S店一起变革。

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