主题：一汽夏利：从红极一时到穷途末路！

近年来，一汽夏利产品研发没有跟上市场节奏，业绩出现常年亏损企业经营日渐疲软，在变卖多项资产“抢救”无效之后，一汽夏利最终被控股股东一汽集团狠心抛弃，而此前联手博郡为其代工也成为一汽夏利在汽车行内的最后一役。从红极一时到穷途末路!今年4月9日，一汽夏利公布了2019年年报，据年报显示，2019年，公司亏损14.81亿元，净资产-13.87亿元，已经资不抵债。根据深交所上市规则，从4月10日起将实行退市风险警示，股票简称变更为*ST夏利(2.890, 0.01, 0.35%)，如果2020年度经审计的期末净资产继续为负数，公司股票将自2020年度报告披露之日起暂停上市。遥想当年，一汽夏利也是风光无限，一汽夏利是由中国第一汽车集团公司控股的经济型轿车制造企业，主要生产“夏利”、“威乐”、“威姿”、“威志”系列轿车，天内牌系列汽车发动机、天齿牌变速器也是企业的拳头产品。靠着"省钱省心省时"的理念，从研发之初，夏利就遵循从中国国情出发，因地制宜，因时而异的造车理念，推出了更普及民众的车型，一汽夏利因此一炮而红，曾经一度畅销大江南北，红极一时。

　　2013年以前，一汽夏利仍是霸占汽车销售榜单的存在，然而三十年河东三十年河西，随着新能源汽车势力的崛起，市场的风云变化，不思进取没有跟上市场节奏的一汽夏利开始走下坡路了。2013年，美国电动车企特斯拉进入中国市场，正式拉开了燃电交替的序幕，而这一年一汽夏利腹背受敌第一次跌下销量宝座，数年来一汽夏利凭借着适民的理念推出的国民型轿车经济实惠深得百姓追棒，这让一汽夏利占据了很大一部分市场份额，这也竞争对手为之眼红，纷纷推出同类车型争抢市场，此外，新势力车企主打新能源，在研发设计上也是花样百出吸人眼球，很大程度上给传统车企制造了竞争压力。特斯拉的到来，让国内不少车企以及互联网人士闻到了“肉香”，他们纷纷选择涉足新能源造车项目，希望在电动汽车市场跟特斯拉分庭抗礼，而不少传统车企也纷纷开始研发推出电动汽车，希望与之匹敌，跟上市场的节奏，而一汽夏利却没有做出任何改变，继续按照他的规划继续前行，然而也为此给一汽夏利后期的发展埋下了隐患。根据数据显示，从2013年开始，一汽夏利出现连年亏损，2013年-2019年分别亏损为4.8亿元、16.6亿元、11.8亿元、16.77亿元、16.66亿元、12.63亿元、14.81亿，这期间一汽夏利也试图做出了一些抢救的动作。2015年，一汽夏利作价29亿元向控股股东一汽股份出售包括内燃机制造分公司、产品研发中心在内的多项资产，2016年，一汽夏利将一汽丰田15%的股份以25.6亿元转让给一汽股份。

　　2017年一汽夏利又将下属动力总成日常生产制造资产以253万元卖给了一汽集团，2018年9月，一汽夏利又以一元的价格将一汽华利转让给了南京知行(拜腾汽车的主体)，而后者需要承担华利汽车8亿元债务以及员工工资薪酬，紧随其后，一汽夏利将最后持有的15%的一汽丰田股权再次卖给一汽集团，换得29.23亿元资金，直到此时，一汽夏利旗下的资产已经所剩无几。面对老牌车企的“相爱相杀”，新势力车企的“穷追猛赶”，市场竞争的风云变化，一汽夏利变卖资产依然没有扭转溃败的局势，为了继续活着，一汽夏利不惜卖身替新势力车企博郡汽车代工谋求一条生路。


　　2019年4月30日，一汽夏利、南京博郡新能源汽车有限公司(以下简称博郡汽车)双方官宣，将共同成立合资公司，博郡出钱，一汽夏利将以厂房、设备以及整车制造相关土地等资产负债出资，共同组建合资公司。同年9月27日，一汽夏利官宣，公司与博郡汽车签署协议将正式成立合资公司天津博郡汽车有限公司，合资公司注册资本为25.40亿元，博郡汽车以现金出资20.34亿元，占股80.1%，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，占股19.9%，根据协议，一汽夏利将把“汽车生产资质”变更给双方新的合资公司。

　　一汽夏利为自己找到了新的活路，但常年的亏损依然惹怒了东家一汽集团，甚至一汽夏利的亏损还拖了集团整体上市的后腿，因此一汽集团选择了舍弃。2019年12月9日晚间，一汽夏利公告称，公司控股股东中国第一汽车股份有限公司(简称“一汽股份”)将持有的本公司的控股股权无偿划转至中国铁路物资股份有限公司(以下简称“铁物股份”);本公司现有资产、负债置出予本公司控股股东指定的子公司，此外，本公司通过发行股份购买资产的方式购买中铁物晟科技发展有限公司(以下简称“中铁物晟”)控股权。至此，一汽夏利跟一汽集团算是公开分手了，而一汽夏利在把整车造车资质交给一汽夏利跟博郡组建的合资公司后，一汽夏利也失去了整车造车资质，而合资公司由博郡汽车方面控股，在2：8的股权博弈下，夏利的造车命运再不由己!

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