主题：海航可能将注资甘泉航空

　　对于有志于打造一个世界级航空企业的海南航空集团(下称海航)来说，一桩潜在的交易或许将成为其扩张道路上的又一次机遇。

　　据一位接近海航的消息人士透露，海航对上周宣布破产清盘的廉价航空公司——甘泉香港航空公司(下称甘泉航空)有很“浓厚”的兴趣，并有意将其收至麾下，打造成一家自营的廉价航空公司。

　　该人士指出，尽管此前曾有消息说“海航因忌惮甘泉航空大股东将自身所持股份抵押，担心引发财务麻烦而收回购买意向”，但因为海航对甘泉航空“抱有很大诚意”，因此谈判仍将继续。

　　不过海航一位内部人士在接受《华夏时报》记者采访时表示，自己对洽购甘泉航空之事并不知情，所以不便发表评论。

　　谁饮甘泉？

　　海航意欲接盘甘泉航空实际上早有迹象。

　　据上述接近海航的人士表示，海航在几个月之前就已经与甘泉航空展开商谈，意欲出资收购其75%的股权，并且就此与香港特区政府也有过接触。

　　然而，就在4月9日，甘泉航空突然在其网站发布公告宣布公司停止运营，并由香港法院委任毕马威会计师事务所的Edward Middleton及Patrick Cowley为临时清盘人在当天接管了公司，正式进入清盘程序。

　　香港《星岛日报》消息表明，甘泉航空停航后，负责审批航空公司经营航班服务牌照申请的“香港空运牌照局”已经向甘泉航空发出通知表示会进行研讯，以决定是否吊销甘泉的“空运牌照”。研讯日期会在6月11日香港法庭审理甘泉清盘令之前进行。如果当局最终作出吊销牌照的决定，甘泉航空即失去航空营运资格，即便引入投资者接盘亦无任何意义。

　　因此，短期内能否找到“接盘者”便成为甘泉航空能否重回蓝天的决定因素。

　　甘泉航空主席李卓民4月15日在接受香港媒体采访时透露：“正与数间本地及海外机构商讨收购事宜，这其中就包括海外及内地的航空公司。”

　　甘泉航空临时清盘人之一的毕马威会计师事务所合伙人Edward Middleton表示，目前正加紧与一些有意入主甘泉航空的买主洽谈，并希望“洽谈越快越好，最终目标是使甘泉重开服务”。

　　目前从各个渠道爆出的几个意向购买方来看，国泰航空行政总裁汤彦麟已经明确表示无意收购甘泉航空。

　　而之前传出有意以1港元象征性价格收购甘泉航空，并向其提供流动资金，以恢复甘泉航空营运的香港长江实业集团有限公司(下称长实集团)也在4月15日发表声明称：“未向甘泉香港航空提出收购协议。”声明表示：“集团从没有提出任何收购甘泉香港航空的方案，现时亦没有就有关事项进行研究。” 长实方面只证实，集团以私人名义向甘泉航空有关人士提供了贷款，但集团并非甘泉的债权人或股东。

　　一位长实集团的内部人士在接受《华夏时报》记者采访时亦表示：“集团至少在近期内不会有进入航空业的举措。”

　　另一个据传有意接盘甘泉航空的企业香港新鸿基地产，也在早些时候发表声明表示“无意投资航空业”。

　　与此同时，收购传闻中的重要角色——海航则一直对此保持着沉默。

　　而实际上，海航早就开始其在香港航空市场的布局。去年开始，其先后通过旗下新华航空控股有限公司收购了香港中富航空和港联航空各自45%的股权，已间接成为香港仅次于国泰航空的第二大航空集团。而海航意欲打造的高品质、世界级的航空公司大新华航空也传出将在香港上市的消息。

　　“海航收购甘泉航空，不管是在资源整合上还是在自身业务拓展上都具有极大优势。”一位航空业内人士评价说。

　　甘泉价值几何

　　 “海航应该是看中了甘泉航空的营运牌照以及航线资源，”中信建投航空业分析师李磊在接受《华夏时报》记者采访时评价说，“航空营运牌照本身就是稀缺资源，而海航集团旗下航空公司国际航线资源本身偏弱，所以通过参股香港的航空公司参与更多国际航线运营是个不错的选择。”

　　根据甘泉航空网站登载的资料显示，甘泉航空目前拥有4架二手波音747-400飞机组成的机队，能够提供每日往返香港与伦敦的直飞航班，以及每星期6班往返香港、温哥华的航班。在公司的计划中，还申请增开飞往科隆、柏林、米兰以及奥克兰、芝加哥等欧美主要城市的热门航线。

　　而通过各种渠道反馈信息来看，甘泉航空的乘客对这家航空公司提供的服务的满意度亦达到了相当高的比例。其行政总裁Stephen Miller在9日的停业新闻发布会上就曾表示，甘泉航空在服务方面表现非常理想，过去两个月航班准点率达到了99%，这也将有助吸引新投资者入主。

　　据了解，甘泉航空采取营运和资产分别由两家公司控制的模式，此次申请临时清盘的只是负责日常营运的公司，而持有飞机等贵重资产的另一家公司，仍有很高的套现价值。

　　尽管对海航集团入主甘泉航空的前景比较看好，但上述接近海航的人士并不认同甘泉航空目前的营运模式，他认为“洲际航线＋廉价航空”这个模式本身并不符合航空业运营的规律，根本就是在“赔本赚吆喝”。

　　甘泉航空主营的香港－伦敦、香港－温哥华航线都是跨洲的长航线。有业内人士评论道：“一般航空公司在这种线路上主要靠商务舱及头等舱来收回大部分运营成本，而甘泉航空大部分为经济舱位，按照其飞伦敦单程的成本接近90 万港元来算，每班最多可载约300人，即使航班爆满也只能仅仅收回成本。”

　　根据香港媒体爆出的数据，自2006年10月开航以来，甘泉航空累积亏损高达10亿港元。另外值得注意的是，近一个多月来，先后有SKYBUS、ATA、ALOHA等几家小型廉价或是支线航空公司宣布破产。

　　“在中短航线上，廉价航空优势更明显一些，而不是长航线。” 作为国内为数不多将自身定位为廉价航空的航空企业之一的春秋航空公司新闻发言人，张磊对《华夏时报》记者表示，目前不仅传统航空与廉价航空之间存在竞争，廉价航空与廉价航空之间同样存在竞争，想要生存下来就要走规模化的道路。

　　“海航集团如果能够顺利入主甘泉航空，就不应再按照廉价航空的模式来运营了，而是应该寻求将自身的国内航线网络与甘泉航空的洲际航线进行对接，按照传统航空公司的运行模式来运作。” 上述接近海航的人士如是说。



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