主题：长安汽车重组哈飞、昌河，绝对是1加2大于3。

传闻已久的长安汽车重组哈飞、昌河一事，已经水落石出。上周末，许多媒体都接到长安汽车和母公司中国兵器装备集团公司的邀请函，通知大家，“中国兵器装备集团公司将于11月10日在人民大会堂举行重大项目重组签字仪式”。

据了解，中国兵器装备集团公司将在10日与中国航空工业集团公司签署协议，把中航汽车的资产并入长安汽车，双方共同持有长安汽车的股份。

届时中航汽车旗下的哈飞、昌河汽车、东安动力将并入长安汽车。今年3月底长安汽车董事长徐留平在重庆亲口对我讲，长安汽车将重组哈飞和昌河。据说这是国资委领导的意见，也是兵装和中航工业两家央企负责人的共识。

长安汽车成功重组哈飞、昌河，成为近年来国内汽车行业规模最大的一起并购案，也是今年年初《汽车产业调整与振兴规划》出台后，国内汽车产业的第二起重组案。同时，也是国内第一起央企之间的汽车业务兼并重组。

军工汽车板块大规模重组

军工企业搞汽车是从改革开放初期开始的。当时军工企业普遍军品任务不足，要开展军转民。当时搞什么的都有，什么洗衣机、摩托车等等。兵器工业和航空工业有机械加工的优势，活塞式航空发动机转产汽车发动机也有一定基础。上世纪八十年代初，国家对小轿车的生产实行严格限制，军工企业要想上汽车，只能搞微型汽车，也就是面包车。于是就有了长安、松花江、昌河、汉中微面，再加上天津、一汽等民用企业，在中国产生了一个全球第一的微型汽车行业。

2001年国内销售各类微型汽车60万多辆，中航二集团下属的哈飞和昌河销售了27万多辆，市场占有率为43%。兵装集团下属的长安汽车有20多万辆，军工企业在微车行业占了绝对统治地位。

随着国家政策的逐步放开，军工企业进入了轿车和客车行业，长安汽车先后和日本铃木和美国福特组建了合资企业生产轿车，昌河也和铃木组建了合资企业生产轿车。哈飞虽然没有合资，但是也进军轿车领域。

过去几年，长安汽车抓住机遇，实现了快速发展，而哈飞、昌河则步履蹒跚，发展缓慢。2003年，两家的汽车销量达到30多万辆，占当年全国汽车销量的十分之一。2008年，两家还是30多万辆。

前几年，中航二集团曾经试图重组汽车业务，把东安、哈飞和昌河捏在一起，可是效果不佳。两家整车厂不仅产销下降，而且双双出现亏损。

根据中国汽车工业协会的统计，2008年长安和哈飞分别销售了861377辆和223802辆汽车，名列当年中国汽车销量第四名和第九名。而昌河当年的销量还不到11万辆。

长安进入第一汽车阵营

国务院办公厅公布的《汽车产业调整和振兴规划》，提出的八大目标第四条是“兼并重组取得重大进展”。通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。《规划》鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组。支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。

与以往的提法不同，《规划》把长安汽车与一汽、东风和上汽三大集团并列，这是国务院文件中首次这样表述，标志着长安汽车已经跻身于中国汽车第一阵营。

按照徐留平的说法，国家把长安汽车列入中国汽车行业第一阵营，是对长安汽车近几年发展的充分肯定。而长安汽车也已经具备进入第一阵营的实力。

2008年一汽、东风、上汽三大汽车集团分别销售了153.3万辆、132.1万辆和172.1万辆汽车(含合资企业销量)，均超过百万辆。长安汽车销量为86.2万辆，名列第四。多年来，长安汽车销量一直位居全国前列。2虽然与三大还有一定差距，但与销量前十的其他汽车企业相比，长安汽车是除三大外，唯一销量超过80万辆的企业。

一位汽车业权威人士认为，从产品线、经济规模、研发能力、国际化程度各方面综合考察，长安汽车已经具备进入中国汽车第一阵营的实力。

经过多年发展，长安汽车已经成为一家开发、制造、销售全系列乘用车和商用车的汽车公司，年汽车生产能力达150万辆，年发动机生产能力110万台以上。公司在都灵、上海和重庆建立了自己的研发机构，自主研发能力达到国际上的S5级，仅次于底盘、外型等全部自主设计的S6级最高水平。长安与福特汽车、日本铃木、日本马自达等外资均有合作关系，旗下拥有两家合资公司。在自主品牌建设、实施“走出去”战略以及新能源汽车研发方面，长安汽车都取得了可观的成绩。

在国家政策推动和自身努力下，2009年长安汽车实现了跨越式发展。前三季度全国汽车销量增长34%，长安汽车则增长了50%以上。1—10月汽车销量达到106.5万辆，全年预计超过140万辆。
有人担心，长安汽车重组哈飞、昌河，可能会出现彼此不服气，难以融合等问题。但是也有观点认为，这一重组成功的机率很高。主要有以下几个原因：

一是长安、哈飞、昌河同属央企，都是军工企业背景，在企业文化上有许多共同之处，比较容易整合。

二是从产品线来看，三家企业都是微型车起家，长安、松花江和昌河三个微车品牌，在中国老百姓中早已深入人心。重组后，可以在尽可能短的时间内做大做强微车产业，产销将超过百万，大大增强与五菱微车的竞争力。而微车产业是国家鼓励的小排量车，也是汽车下乡的主要产品。

三是从外方合作伙伴来看，三家的许多车型和技术都来自于日本铃木，长安和昌河还有与铃木的合资企业。从车型引进、技术引进、技术开发上，重组后可以进行优化组合，有利于三个品牌的发展。

四是三家企业重组后，可以进行集中统一采购，提高了议价权。这对于降低成本、提高产品竞争力都很有帮助。

五是迅速扩大规模。重组之后，长安汽车将在现有150万辆产能基础上，增加哈飞汽车40万辆整车和45万台发动机、昌河汽车30万辆整车和15万台发动机的产能。将使长安汽车的产能达到两百多万辆。

按照业内人士的预测，2009年长安汽车销量将达到140万辆，昌河销量将达到15万辆，而哈飞今年也有28万辆。三者加起来，总量超过180万辆。

根据中汽协的统计，今年前三季度，上汽实现销量193万多辆，全年将首次超过200万辆，其中上汽通用五菱就贡献了100万辆。一汽集团前三季度实现销量138万多辆，仅仅增长14.3%，低于全国平均增长水平。东风汽车前三季度实现销量132万辆，仅增长13.67%。

如果四季度一汽和东风的销量增幅仍然停留在百分之十几的水平，搞不好全年销量会落在重组后的长安汽车后边。长安汽车的销量中单价低的微车占了一半比例，如果按全年销售额来排名，长安汽车肯定比一汽和东风差。但是数量上的超越也是不得了的事。

长安汽车重组哈飞、昌河，绝对是1加2大于3。对于快速发展的长安汽车来说，无异于如虎添翼。

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