主题：长安汽车“牵手”中行汽车 将跻身行业前三甲


　　继广汽长丰重组后,又一起国内汽车行业的并购大案诞生。11月10日是长安汽车和中行汽车的大好之日，两家公司“联姻”了。这不仅是两家上市公司之间的资产重组,更是其背后两家央企的重组,这意味着,央企之间汽车领域自发进行的迄今为止规模最大的战略重组,和国防科技工业民品领域第一次大规模、跨部门合作。

　　中航工业以其持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨给兵装集团旗下的中国长安汽车集团；兵装集团将旗下长安汽车集团23％的股权划拨中航工业。两集团重组成立新的中国长安汽车集团股份有限公司,兵装集团持股77％、中航工业持股23％。

　　今年8月，即有传闻兵器装备和中航工业要在汽车业务进行合并，但是两家集团公司一致对外否定。10月份,国资委的批复,原则同意将哈飞、昌河划拨给同样具有军工背景的中国兵器装备集团,由兵装集团旗下的中国长安汽车集团股份有限公司负责。两家集团也不再出面否认。

　　今年3月,中航一二集团整合成立中航汽车后,尽管哈飞汽车和昌河汽车有一定增长,但据中国汽车工业协会的统计,1-9月,中航汽车产销数据仅排在十大车企第八位。

　　新长安汽车将跻身三甲

　　重组完成后,长安汽车将在现有150万辆产能基础上,增加哈飞汽车40万辆整车和45万台发动机、昌河汽车30万辆整车和15万台发动机的产能。这将使长安汽车的产能达到两百多万辆。按预测,2009年长安汽车销量将达140万辆,昌河销量将达15万辆,而哈飞今年也有28万辆,三者总量超过180万辆。

　　根据中汽协昨天统计,长安汽车和中航旗下汽车今年以来销售分别为116.15万辆和38.14万辆,两者整合后的规模超过东风汽车,仅排在上汽（217.48万辆）和一汽（156.17万辆）之后,跻身国内汽车行业前三甲。

　　专家：新长安汽车前方道路“多舛”

　　北京新诺视线科技发展有限公司董事长谢卫列称，这次重组也是国内迄今最大规模的汽车产业重组，受到了各方面的关注。

　　从全球汽车产业结构的高度看，近130年来世界汽车工业发展的历史恰恰也是不断兼并重组的历史，从辩证的角度讲，全球的汽车产业兼并重组是败多胜少，深陷于屡败屡战的定势怪圈，比如说戴姆勒与克莱斯勒、通用与菲亚特、宝马与罗孚、福特与沃尔沃、塔塔与路虎；而且国内的汽车产业重组也是步履维艰、进退维谷，例如上汽与南汽，上汽双龙，一汽与天汽等等。这些汽车产业的“联姻”如此艰难、这其中既有外因也有内因，除了“跨国婚姻”的地域环境差异，还有最重要的企业文化差异，基于文化上的难以融合，才是导致国内外汽车厂家兼并重组进退维谷的内因所在。

　　不过站在国内汽车产业的角度看“新长安”组合，从国有资产、从央企的大战略高度讲，两家央企旗下企业的“婚配”也称得上是“身逢其时”、殊路同归了。最核心的是在中央有关十大产业调整振兴规划的大框架下实现既定的汽车产业兼并重组，推动“新长安”的合理流转，价值最大化。




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