主题：一汽向长安抛媚眼 但长安不“感冒”

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但长安不“感冒”，福特欲充当“和事老”

又一被当事者视为“伪命题”的传言诞生。上周，国内有媒体称：一汽有意收编长安，而福特亦乐观其成做背后推手，并与一汽接洽合资合作事宜。记者随后向长安、福特了解此事，均被告以否定答案。而汽车界人士不会忘记，在马自达３停产事件上，也是这三者为媒体所聚焦。今天，故事的主角仍是它们，不过一汽收编长安究竟是“伪命题”，还是“真实的谎言”，今天的媒体无以知真相。但可以剖析他们的现状与所需，努力寻求探讨这单一旦成功便将是中国车企重组“巨无霸”的传闻的理性声音。’

处境尴尬　一汽欲借重组“速效止痛”

如果将中国汽车集团间的比赛看做一场马拉松，那么从２００６年开始，一汽集团历经数年的领跑地位被打破。上汽集团连续两年领先一汽，成为中国车坛一哥。今年一季度，上汽产量４６．３３万辆，同比增长１２．３８％（含南汽）；一汽４０．０６万辆，增长１６．５７％；东风３３．６８万辆，增长１５．２２％；长安２６．３６万辆，增长２６．５２％。前四大集团中，长安的增长最快。

企业运营关键数据的比较，令昔日汽车界老大处境尴尬。而在国家对汽车界自主创新高度重视的今天，北京车展则将一汽集团长期自主研发乏力的现象又一次放大。北京车展上的较量，以红旗概念车领衔的一汽自主成果展示，在奇瑞、长安、上汽、比亚迪等面前并无优势，再次令新任当家人徐建一大发感慨。据称车展期间，徐建一对一汽集团的高级经理们发话：“今天，我只能感到很惭愧……”要知道，徐建一提出的自主宣言更为凌厉，徐说：“要把干自主的思想统一到背水一战干自主、集思广益干自主上来”。

一汽的另一个难题在于整体上市迟迟难产。从去年至今，坊间不断吹过这股风，令具有一汽整体上市题材的股票涨势见喜，但实质一步却难以迈出。徐建一在接受央视采访时表示，一汽是大型国有央企，投资主体多元化，使企业在改制、资产整合、产权结构调整等涉及问题较为复杂，上市前的各项工作任务比较繁重。

要解决一汽的问题，重组似乎是速效止痛药。国家对汽车业有效重组、做大做强的鼓励政策，以及上南、东哈重组的“示范”效应，都会刺激一汽领导班子的决策。但重组整合关系到两个企业发展前景、两个地方政府的利益归属问题。所以，长安会是一汽的“理想对象”吗？

乘风破浪　长安自主研发驶入“快车道”

长安汽车集团在１９９８年以前，产量不足８万辆，只做微车，在汽车圈里名气甚微。当年入主长安的尹家绪用了９年时间，把长安带到了国内第四大汽车集团的位置，长安汽车产量由不足８万辆增长到６３万辆，销售收入从不足２３亿元增长到逾３５０亿元；至今拥有福特、铃木、马自达３家外资合作伙伴，并成为拥有重庆、河北南豪、南昌四大生产基地的目内汽车集团。

２００６年，少帅徐留平接掌长安帅印，长安的发展思路进入快车道：“十一五”期间，长安集团将累计投入６０亿元人民币用于自主创新，集中打造７个轿车平台、５个微车平台、３个全新发动机平台，加快推出数十款自主研发的自主品牌汽车和发动机，长安积蓄多年的自主研发实力将在２００９年后得到爆发。徐的目标是：２０１０年实现汽车年产销量２００万辆以上，自主品牌汽车占６０％以上即１２０万辆以上，年产值超过１０００亿元，跻身世界级汽车企业集团行列。

２００万辆，也正是一汽集团为其２０１０年定下的目标。而２００７年，长安与一汽的销售差距近６０万辆。面对这个快速成长的企业，鲸鱼吃鲸鱼有多大的可能？而长安当前的良好发展态势，也许正是成为一汽相中它的理由。

风波又起　福特怂恿一汽参股长安福特？

一汽长安重组传闻，有一个引子，就是福特及旗下马自达与这两大汽车集团的微妙关系。一汽旗下一汽马自达掌控马自达６车系以及未来的新马自达６、马自达３两厢等车型。长安马自达则有马自达３三厢、马自达２系车型。可以说，马自达征战全球的三大战略车型分而治之，并不是马自达与福特的初衷。２００６年马自达３事件，令马自达统一销售渠道的梦想破灭；而另一说法是，这令福特欲攀枝一汽的计划“出师未捷”。按相关媒体的说法：直到如今，福特的这一念想并未停止。该媒体报道说：“一汽正与福特洽谈参股长安福特或收购长安福特生产线。”且“目前双方已经达成部分共识，一汽正在做相关部委高层的工作。”但福特（中国）副总裁许国桢对本报记者表示：传闻纯属臆测，毫无事实根据。

但如果看到当前长安马自达这一新建渠道并没有完全上道、影响马自达中国战略进程这样的事实，也许可以大胆设想，福特真有此意。其一，马自达已将马自达３两厢给了一汽马自达销售，未来这款车肯定要实现国产，一汽如参股长安福特马自达，则可用其渠道销售该国产车。其二，如一汽参股长安福特马自达，可稀释掉长安５０％的股比，使话语权更平均。其三，实质利益的驱动力可能在于，福特与马自达仍然希望能与一汽加强合作，借助一汽资源，确保马自达在华目标的完成。而对于一汽讲究“官场作态”的合作伙伴，外方表现得低姿态一点也许是个讨巧之道。但在事实没被官方证实之前，媒体将福特“拉下水”，令福特（中国）的新闻发言人许国桢颇为激动，连称看不懂这样的新闻。　本报记者朱卓华

行业观点

按市场规律　长安没理由被一汽收编

据掌握此次重组传闻中某些蛛丝马迹的知情人士称：一汽整合长安的源头在于两会期间，一汽集团有高层对媒体透露其有意整合长安。此话其实已通过非正式途径传至长安高层，长安某接近高层的干部无奈地对记者表示：此话从何说起？！至今长安没有得到这方面的任何官方说法，因此无法回应。

长安集团董事长徐留平上月在接受本报专访时谈及行业重组时表态：企业间整合要走专业化、精细化道路，必须创造价值。如果只是土豆加土豆的方式，实际上企业反而增加了成本，充其量只是一种作秀。以徐的理论，在产品、品牌、技术、渠道以及供应商体系等方面都能独当一面、且处于良性上升通道的长安集团，似乎没有被别人收编的理由。长安上述人士直言：“如果真要整合，也绝非市场行为，可能属于政府划拨。”其言下之意是，按市场规律正常行事，长安没理由被一汽收编。

但重温一汽的重组案例，我们可以看到，当年大手笔进行天一重组、强势介入海马汽车，其背后都彰显着政府支持的非凡力量。知名汽车分析师贾新光对此事发表评论称：一汽不排除借助政府力量来推动这一整合。当然，中国政府不是“该出手时就出手”，而是“想出手时就出手”。而对政府决策持乐观态度的汽车分析师则指出，时过境迁，在新汽车产业政策上，此前国家支持三大企业的论调已改成鼓励有能力者上，一汽的政治牌并不那么好打。其二，重组的一个基本规律是强势企业产生“吸附效应”。问题是，从两家企业当前发展态势来看，一汽对长安显示不出压倒性优势。再者，一汽属国资委系，长安属军工系，二者的主管部门不同，重组实际困难更大。　

来源 南方都市报



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