主题：长安汽车5月销量预测：

以下预测纯属我的个人猜测，可能存在严重的误判，请不要根据此帖操作。写这个帖子只是为了今后验证我的判断。
长安福特：
focus： 这个月在4月销量下降的基础上，会有所回升。11000左右。
新m：这几个月销量大幅下降，从上月开始就出现大幅优惠。这个月就更普及了。所以销量应该有所回升，但不应该期望更高。新m的销量不是因为价格因素，而是消费者对其小毛病的担忧。 估计销量会达到4000左右。
smax：350-450，不会有很大惊喜。
s40： 500左右。
长安马自达：
马2： 这也是一部好车，销量的不佳和渠道的建设落后有关。 也和消费者对马2的高品质认识不够有关。 毕竟这出自南京马自达工厂，而不是重庆工厂。 估计2000。
马3：也是好车啊。 可惜放在了重庆工厂。 在中国共线生产根本没有必要。 尤其是重庆那条生产线还存在生产瓶颈。估计还是3000。
综合上面，可以看出caf销量较4月会有所回升。估计在20000-20500上下。

2。长安铃木
sx4： 这个月在4月优惠减少，销量减少的影响下，优惠有所增加，估计销量会有所上升。至少3500。
羚羊+奥拓： 销量会受到很大影响，因为四川是此2款车的主要市场之一。 估计合计4000左右。
雨燕： 1500

3。长安本部
长安之星2代： 受到地震影响.
奔奔: 上月才2800多点.下降很多. 这个月同样受到地震影响. 不知道其它地方能不能弥补四川的损失. 不会超过3000.
志翔: 实际销量估计也就100.
总之,长安本部销量会受到较大影响.

4.河北长安
是长安的希望.该厂销量今年一直保持较高增长.这个月也不会让人失望.

5.南京长安
自从长安之星一代转到南京之后,今年销量稳定增长. 这个月还是会有不错增长.

因为长安福特的销量没有受到地震的很大影响,所以长安的利润不会受到地震的较大影响.

下半年将会是长安销量快速增长的时候.
这是因为:
1. 新款focus的上市. focus销量将会有一个提升,更主要是利润会有一个大的提升.
2. 新嘉年华的上市. 重要的是此车在南京工厂生产, 品质将会有保证. 此车的销量非常值得期待.
3. 长安v101的上市. 此车的销量将会比志翔高很多. 因为志翔的高定价一定会使销售不好,而这会使长安的高层更合理的对v101定价.


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长安的弱点:
1. 以前是生产小面的,导致配套厂家的品质较差, 在一些小的物件上,caf, calm都采用了以前小面的配件.(纯属个人猜测) ,导致小的毛病不少.这完全是因小失大. 因为几毛钱的配件问题导致大量高端用户的观望或离去,真的非常不明智.

2. 营销方面过分以我为主.对市场的把握能力太差.

3. 对网络的不够重视,和媒体记者的关系紧张.

分析得有道理~

长安志翔的目标销量不高,加上较高的研发成本与模具成本分摊,长安志翔订这个价其实没有多少利润。重点是为后续上市的V101树立较好的口碑，销量倒不一定需要多高。但每月1-2K的量还是应该保证的，否则就是失败。

长安的弱点:
1. 以前是生产小面的,导致配套厂家的品质较差, 在一些小的物件上,caf, calm都采用了以前小面的配件.(纯属个人猜测) ,导致小的毛病不少.这完全是因小失大. 因为几毛钱的配件问题导致大量高端用户的观望或离去,真的非常不明智.

个人认为：
CAF的小毛病不少有相当多原因是来自福特的不注重细节。
CALM的问题主要是因为铃木对降低成本的变态追求。

2. 营销方面过分以我为主.对市场的把握能力太差.
个人认为：
长安选择的经销商时绝对有问题~
长安最近好像要学习铃木在本土的做法，大建社区店，可能会有一定的机会。

3. 对网络的不够重视,和媒体记者的关系紧张.
个人认为：
这一点不是很重要，炒作也不一定会成功，但从营销角度来说：长安对自身的定位不够清晰。
“长安”这个品牌代表的是十多年来形成的面包车形象。用在长安之星一、二代及CM8上面没有问题
奔奔倒是启用了新的标志，但品牌仍是“长安”，考虑到微车与面包车相近的外观与市场定位，奔奔继续用长安品牌也是可行的。

但志翔明显越界了，作为定位于家用或公务市场的紧凑级车型，继续用“长安”这一品牌不好，建议不要再叫长安志翔了，杰勋、志翔、V101这三款车需要新的形象定位与新的品牌。
同样失败的包括陆风，陆风是一个很好的越野车品牌，长安强行在这个品牌里装进去了二款完全不搭界的车：MPV陆风风尚和家用轿车陆风风华，真还不如叫江铃风尚及江铃风华。就算成功不了，也不至于毁了陆风这个品牌。
长安缺乏一个称职的营销总监。
杰勋、风尚、风华还有长安原来曾经出现过但很多人都不知道的“雪虎”等车型都不是输在技术上，都是活生生的死在营销总监手里的。真的不希望志翔成为下一个

社区店? 好像听说过,开展有1,2个月了. 只是在重庆, 没什么大的效果.

福特不重视细节, 这就给了采购系统的人牟利的空间. 其实主要是配件品质问题.

网络其实非常重要. 一个可以近距离接触到用户的反馈, 了解存在的问题, 要求改进的功能. 还有就是能够有效地降低对品牌的诋毁. 让人感受到长安对用户的重视.

奔奔的好定价,到了杰勋就变成了以我为主,杰勋的惨败,没有给志翔的定价任何警惕.和s-max的惨败没有给新m任何警惕一样. 呵呵. 长安正在重复犯着同样的错误. 志翔估计要等2厢面世,才有可能摆脱困境.

风华是因为渠道太弱. 其实风华完全可以放入长安轿车销售体系. 这显示了长安和江铃存在着隔阂. 记得江铃总裁说过,要自己独立研发轿车,所以现在使用陆风品牌而不是江铃的品牌. 杰勋显示了长安人的小气. 既然给了江铃风尚, 还要另外出杰逊. 呵呵. 结果还不是销售惨淡,一败涂地.

还有长安的另一缺点是, 生产管理上的差距. 这导致其各款车配置不是很丰富. 一款车只能由几个型号.不能按用户需求定制生产. 这点丰田做的非常不错.



该贴内容于 [2008-05-26 11:04:53] 最后编辑

长安的优势是:
1. 较强的研发能力. 从很早就开始布局研发体系.
2. 目前正处于新车密集推出期.
3. 海外市场的开拓.

最主要是处于汽车产业,这个中国正在崛起的产业之中.

志翔订价太高会失败?
订价需要基于合理的品质：
估计长安已经对微车市场血淋淋的价格战害怕了，能够做到微车市场的老大，但居然仍然亏损，整个微车市场的竞争参与者最终全输的格局，长安是感到害怕了。
因此奔奔的价格会高于QQ，志翔的价格应当会高于骏捷与F3
现在消费者确实对价格非常敏感,对低价的要求无止境，就算志翔所有车型价格下降一万,估计仍然不会有多少人满意,为什么呢?比较者会拿中国产花冠来比:比亚迪F3的5.98万在哪里摆起的。
但哪个5。98万是什么配置？1。5的发动机，所有配置是能省则省，连ABS都没有~
1。8MT豪华版的F3价格是9。58万，与8。88万的2.0MT志翔相比，发动机差得很远，90/160对比112/192，差距不是一点半点，加上非常有用的TCS系统，对应F3豪华版的真皮、自动空调之类的东东。志翔的价格真的很高吗？
对比骏捷1.8MT，也是九万多的实际成交价。不可否认，JJ的轴距更长，尺寸更大，但志翔发动机排量更大，而且也多了TCS。
凭什么说JJ与F3的1。8订价合理，而志翔2。0的订价过高？？？？

还是源于几点：一就是消费者心目中长安就一面包车品牌，啥子车价格都不能超过5万块。志翔也不例外；二就是长安的营销能力太差。

志翔现阶段很明显是只推2.0的,但下一步就会是1.8及二厢,个人估计1.8的在现有基础上会降五千,二厢会降五千。例如1。8手动二厢入门车型就会在七万多一点这样的价格，在排量及技术上仍维持对竞争对手的优势，而且价格相对而言就合理得多，足以吸引一部份消费者，厂商也有足够的利润空间。

多说一句：

连楼主这样的长安投资者都认为志翔定价过高，长安的营销部门是不是需要全体下课？？？

明明可以对比的是：同等配置下，志翔比国产的比亚迪F3、骏捷价格更低。但居然连长安的投资者都认为定价失败？
这只能说明市场推广的失败！而志翔如果推出六万元左右的超简配志翔来与5。98万的F3血拚才是真正的定价失败，因为无论志翔卖得如何，下半年上场的V101已经没有任何市场空间了！