不是我认为过高的问题.
而是市场认同的问题.
同比奔奔上市时关注度,再对照现在志翔的关注度. 高下立见.
我不知道f3 1.8豪华版卖的多不多, 但我知道, 老凯越也就10w的价格, focus 1.8mt也就10w多的价格.
你新出的车, 而且长安以前出的车市场美誉度也不高, 你让消费者怎样相信你的品质.
不是你成本这么高,你就能卖那么贵.
汽车市场现在是完全竞争的市场.
为什么qr, byd卖得那么便宜也能赚钱,长安就不行呢.
为什么五菱的微车是赢利的,长安就要亏损呢.
这才是长安人应该思考的.

所有产品的价格有个价位空间:
4-5万是奔奔的
7-10万是志翔的
这样才能给V101留出5-7万的空间

老KY\FOCUS都是最低价位的车,拿志翔最高价位的车去比是不是不合适?
FOCUS最高配的价格比新蒙最便宜的价格也差不了多少,比老蒙2.0的价格更贵,难道定价也不合理?

长安之星二代就是

长安之星二代就是与五菱竞争的,二代的成本比一代更低,空间更大,装得更多

当时的五菱就是这种手段打败长安之星的

qr, byd卖得那么便宜也能赚钱?

如果是单纯做价格,很难有厂商能与重庆的厂商相比,重庆摩帮可以拿出全国以至于全世界最低价格的摩托车,但重庆摩帮胜利了吗?
前面也说了长安劣势是配套厂的质量不咋的，后面又要长安做最低价格？

五菱的确击败了长安,上汽通用扶持五菱用于与长安之间的价格血拚,但上汽通用五菱最终做大了吗?五菱有多少利润?可不可以持续发展?上汽通用五菱仍然只是一个没有后续竞争力的企业!这个成功只是上汽通用的成功!对于五菱来说仍是一种失败。

至于为什么长安不能与5。98万的F3竞争，我只能说：如果长安没有V101，长安就应该推出六万左右的超简配志翔去与F3竞争，但是有V101，长安志翔这么做就会把V101搞死！

看来你是长安的内部人士.
我同意不能通过降低配件的质量来降低成本. 这往往得不偿失.
长安要往高端上走.必然很艰难.
实际上,自主品牌在超过10w以上的价位的车型都卖的不好.
但今年一汽的奔腾好像走出了这样的困境. 今年卖得不错.
而奔腾还是靠马6的名声,且卖了多年之后才有这样的销量.
所以长安如果在价格上优势不是很明显的话,
那么必须在服务上要很好的加强.
4s的服务水平必须提高,对用户的反馈意见必须要及时解决.
奔奔在北京能卖的好,一个很重要的原因是ycf的服务态度好,
他们通过网络建立非常深厚的感情, 也就是说该4s牢牢抓住了这批用户.
他们以后的换车, 很有可能继续在该店完成.
所以长安就应该推广ycf这种销售模式--利用网站来建立用户和4s之间便利的沟通渠道,对用户的问题,快速及时的给予解决,而不是推卸责任,磨时间. 推广其的服务态度.

另外, 长安的s460我感觉在小市镇之间跑运输是非常不错的一个选择. 不知道你对该车的市场定位是怎样看法.

同意楼主，
长安需要加强的是质量与服务,只有这二者做好了长安才有冲入十万元以上市场的机会。
我尤其关注质量，而且质量不能由技术人员来说，应该由用户来说，例如奔奔的电子油门问题，差点毁了这款车，至少上市初期的成功被这些小故障基本上完全抵消掉了，损失可谓惨重。如果上市时就用拉线油门，奔奔可能不会被骂得这么惨吧？

S460这款产品应该是长安微客继续走向更大的一步棋而已，是与CM10之间的一款产品。感觉上说不出好坏。不过他和CM10推出后，长安在微车产品线方面再次全线领先，对于超过五菱拿回微车第一位的位置，各人觉得还是有相当可能性的

分析得很不错，都是对长安很有了解的高手，顶了。