主题：长安和标致雪铁龙深圳签约宣布成立合资企业

长安和标致雪铁龙深圳签约宣布成立合资企业

　近日获悉，8月26日，长安汽车集团股份公司（以下简称“中国长安”）与法国PSA将在深圳签署中国长安PSA深圳基地战略合作协议。



　　长安汽车总裁徐留平与PSA总裁瓦兰

　　据了解，26日签约仪式的时间，将定在下午5时左右。中国长安副董事长、总裁、党委书记徐留平，中国长安副总裁邹文超，中国长安党委副书记杨建将出席签约仪式，深圳市方面出席的领导包括深圳市市委书记王荣、市长许勤，以及一位副市长和深圳市发改委等委办局的领导。

　　此次签约将落实双方7月9日在法国达成的各项协议，包括双方在中国设立合资公司，共同研发、生产和销售轿车和商用车型。根据此前获取信息，合资公司的地点将定于深圳，在产能方面，合资公司将对长安现有的哈飞观澜基地进行改造升级，一期将达到20万辆整车和20万台发动机的产能。

　　49天完成火速签约(7月9日，长安汽车同PSA集团签署在中国设立合资企业合同)

　　从7月9日，长安集团总裁徐斌和PSA总裁瓦兰在巴黎达成协议，到8月26日双方完成具有法律效力的合同，时间仅过了49天，尽管之前哈飞曾与PSA有过4年的接触，但被长安接手后完全是推倒再来，因此对于这次涉及到7.9亿欧元的中法合资项目而言，速度确实有些快，但这种超速前进，正是双方最需要的。

　　此次合作对PSA而言，作为进入中国市场最早一批的品牌，却无奈落得“起个大早赶个晚集”的局面，同样来在欧洲的德国大众，与南北大众两个合作伙伴一起，在2009年实现140万辆的销量，来自中国市场的的利润已占到4成。反观PSA，1992年与东风集团成立神龙汽车公司后，旗下标致、雪铁龙品牌悉数进入中国市场，但由于品牌认知度低和车型等原因，同样在去年只销售了27万辆，而PSA在当年出现11亿多欧元的亏损，这无疑促使PSA加速开发这个世界上规模最大的汽车市场。

　　一个巴掌拍不响，长安对此与双方的合作，也表现出了极大地迫切性。在汽车振兴规划出台后，身处四大之一的长安汽车，先后整合了哈飞和昌河汽车，从而迅速把产能扩至200万辆的规模，但是如何消化当前稍显过剩的产能又成为摆在长安面前的一道难题，前不久长安汽车总裁徐留平曾表示，把规模做大是企业做强的前提条件，但拥有经典的产品则是必备的因素。而此次双方在深圳的合作，将把哈飞汽车在观澜闲置已久的基地重新利用起来，此外，PSA的商用车技术也是长安较为需要的。

　　协调各自合资关系或成难点

　　与东风汽车的合作不畅，或成为PSA下决心加速寻找第二家合作伙伴的重要因素。神龙汽车作为PSA和东风汽车的合资企业，生产PSA旗下的雪铁龙和标致品牌车型，合资公司成立18年至今，2009年销量不过30万辆，甚至落后于2003年进入汽车市场的自主品牌比亚迪。

　　尽管成绩不佳，但神龙汽车背后有国内第二大汽车企业的东风集团撑腰，PSA想另寻新欢自然难上加难，而此次由于国内第三大汽车集团携手，PSA的在未来协调双方关系方面，自然要破费周折，而且，不同于车型丰富的大众和丰田，PSA能够量产并且适应中国市场的车型并不多，因此未来如何分配给两大合作伙伴，如何利用车型的投放来协调两家合作伙伴的关系，这或许将双方合作的关键和难点。

　　反观长安，目前已经和铃木、福特、马自达和已被吉利收购的沃尔沃有合作关系，尽管合资品牌众多，但长安与合资方的关系也并不乐观，一方面，长安收编昌河后，铃木的合资方最终都指向了长安汽车一家，因此铃木动了再寻合作伙伴的念头，另一方面，长安旗下为数不多的高端车型，长安沃尔沃，也随着吉利对其的收购成功，长安的角色从合作者变成了完全的代工厂。因此在合资方的掌控方面，长安汽车也将面临挑战。



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　经过3年时间漫长等待，标致雪铁龙集团(PSA)终于看到了在中国组建第二家合资企业的希望。5月6日，长安汽车和PSA对外宣布，双方已就在中国成立汽车合资企业签署意向书，双方各持50%的股权。不过合资企业并不会采用PSA品牌，而是自有品牌。







　　第二伙伴终于敲定

　　PSA早在1992年就进入中国，并与东风汽车合资建立神龙汽车。2007年6月，随着PSA与哈飞签署合作协议，其有意寻找第二合作伙伴的想法被曝光。

　　不过，PSA合资伙伴东风汽车对于前者的移情别恋表示强烈不满，为了阻止PSA，东风汽车甚至准备收购哈飞汽车。自此，PSA寻找第二伙伴的计划开始被搁置。

　　直到去年11月长安与中航汽车合并，PSA的谈判不得不转向长安汽车。在双方均有意借力对方的强烈愿望驱使下，仅用5个多月时间就达成了合作意向，相比于之前的谈判可谓神速。至此，PSA寻找第二伙伴颇为曲折的经历告一段落。

　　生产基地落户深圳

　　按照计划，合资企业将生产环保的轻型商用车和乘用车。不过对于双方计划投入多少资金、引进何种产品，长安和PSA称“具体仍在协商之中”。

　　考虑到此前PSA与哈飞的合作谈判是基于后者在深圳的生产基地，而哈飞汽车已并入长安集团旗下，PSA与长安的合作仍将落户处于空闲的深圳基地。

　　2004年9月，哈飞汽车在深圳北部兴建了深圳基地，首期投入20亿元，占地60.4万平方米。哈飞汽车高层当时称，深圳基地首期年产汽车3万-5万辆，如果进一步提升产能，2010年前可以达到年产20万辆的设计规模。不过，由于赛豹轿车业绩惨淡，从2007年6月起，哈飞深圳基地就全面停产。

　　对于长安来说，利用既有的哈飞深圳基地，不仅有利于利用闲置产能，而且可以减少现金投入，显然是最佳选择。

　　PSA执行副总裁、中国事务部CEO华日曼透露，合资公司未来很有可能建立一个新的自有品牌；新合资公司轿车产品定位上将会与神龙公司区分开来。

　　尽管长安与PSA已达成意向，不过业界对于这样的“弱弱联合”前景仍是担忧多过于信心。