主题：赣粤高速"卖场模式"构建服务区经营新蓝本

说起高速公路服务区，人们的第一印象恐怕是"贵"。由于历史原因，当前江西高速公路服务区也大多还在延用21世纪初的私人承包经营的模式，造成了人们对高速公路服务区价高、品次、服务差的印象。

然而，当司机、乘客经过位于赣粤两省的重要通道樟吉高速峡江服务区稍作逗留，却发现这里服务区大厅宽敞明亮，供旅客休憩的桌椅拙朴、实用，区内因地造景，观赏性的景观随处可见，人们最关心的用餐，不仅菜肴品种繁多，风味独特，极富地方特色，而且价格公道，特别是超市商品更是与城市内超市的价格无二。
在峡江服务区绿滋肴特产超市，一位来至浙江的司机告诉记者："没想到这里的服务区超市里商品这么便宜，和城市里购物没什么差别。"

那么樟吉高速峡江服务区是如何破解"服务区价高、品次、服务差"这一长期困扰管理者和司机、旅客难题的呢？

经过一番调查，记者发现这得益于江西赣粤高速公路股份有限公司（以下简称赣粤高速）服务区"卖场经营模式"的构建，而且这一经营模式正在成为公司所辖服务区经营的新蓝本。



高速路上风景线（王卫娥 摄）

顺应公众需求 全国首推服务区经营"卖场化"

"十一五"江西高速公路开创了"三纵四横"的崭新格局，2010年，里程突破3000公里，创造了令人瞩目的"江西速度"。 在江西，高速公路已成为人们出行的重要选择。

江西省交通运输厅、江西省高速公路投资集团有限责任公司领导层判断，社会经济对高速公路行业的需求将从追求"量"更多地转变为追求"质"，公众对高速公路通行品质需求必将在舒适、便捷、安全等质量提出更高要求。为此，提出优化服务区服务，力争打造一批优秀的品牌服务区，成为全省乃至全国服务区标杆。

基于此，赣粤高速决心顺应公众需求，策应集团决策，改变服务区的现状，将品质做上去。

然而，从哪里下手，怎么干？没有现成的模式可以照搬。

没有竞争就没有价廉物美。赣粤高速管理层分析，造成目前部分高速公路服务区价高、品次、服务差的主要原因是服务区垄断式承包经营模式带来的弊端。

要提升服务区服务品质，改变现状，必须打破"惯例"。在这一理念下，赣粤高速主动放弃过去"一包了之"的外包经营模式，自己"操起心"来，从体制和管理上改善服务区超市垄断经营的弊端，"处心积虑"谋划打造多元化的经营格局。

经过多次调研考察和多方论证，公司决定--引进竞争机制，"把服务区当做商场来经营"，向社会招商，在全国首先推行"卖场经营"。






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