主题：车市“减速” 今年跑向负增长？

　今年重庆车展除了吸引全球80多个品牌厂商参展外，还吸引了不少业内专家到场。本版图片记者　钟志兵　欧阳祖兵　摄

　　今年以来，中国车市结束了前两年动辄30%的增长速度，逐渐冷了下来，4月份还出现了负增长，这让不少厂商感到焦虑。虽然5月份的车市数据尚未出炉，但昨日，来重庆参加车展的不少厂商、专家都向记者表示，今年全年汽车产销将延续1～4月的颓势。中国汽车流通协会常务理事、著名汽车分析师贾新光甚至认为，全年有可能出现负增长。国家信息中心经济咨询中心常务副主任黄路明则认为，全年应该会有5%～8%的增幅。综合多位专家、厂商代表的观点：今年是汽车产业大幅调整的一年，车企的日子不好过。

　　悲观派：车市会继续走低

　　中国汽车工业协会5月10日公布的4月份产销数据显示，国内汽车产销分别为153.53万辆和155.2万辆，环比降幅均超过15%，同比分别下降1.85%和0.25%。这种情况在最近两年的中国汽车行业中从未出现过。

　　“不要对5月份的数据抱什么希望，肯定不会让人振奋。”中国汽车流通协会常务理事、著名汽车分析师贾新光对全年车市的走势显得很悲观，“我估计能持平就算不错了。为什么这么说呢？我总结的中国车市是刚性需求、弹性市场、硬性约束。”贾新光解释说，前两项自不必说，硬性约束是国家环保指标约束、石油限产约束以及交通承受力的约束。以北京为例，今年前4月北京汽车销量在8万辆左右，而去年同期则近30万辆，这就是硬性约束的结果。“欧佩克前段时间明确表示不再增产石油，石油资源就那么点，不增产，汽车增长那么快，拿什么做能源啊？”贾新光说。

　　当记者问及如何看待汽车增速过缓的问题时，全国乘用车联席会副秘书长崔东树表示，前两年，汽车轿车产品增速迅猛的发展模式将不可能持续。“2011年，汽车产业已经进入一个调整期。今年下半年是否能够扭转目前的形势，实现正增长，现在还是个问号。相反，车市继续走低的潜在可能性更大。”崔东树说。

　　乐观派：全年会有5%～8%的增幅

　　“市场放缓并不能滞后我们今后的发展。”长安马自达市场部副总监王晓玲告诉记者，对厂家而言，还是很理性的看待市场放缓这一情势。她表示，放缓是相对量，市场绝对量还是很大，每个厂商会有不同的经营策略来应对当前市场。

　　对于后市的判断，国家信息中心经济咨询中心常务副主任黄路明对记者表示，年初信息中心预计的是全年有10%的增幅，但是从前4月的数据来看，这个目标不得不调低。“现在我们预计全年应该会有5%～8%的增幅。”黄路明说，中国车市经历了近10年的高速增长。以轿车为例，2001年的销量是86万辆，2010年则达到了1180万辆，今年只不过是进入一个调整期，中国经济依然保持着健康稳定的增长，这为车市的增长奠定了坚实的基础。

　　中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会第六届理事会理事长张小虞对全年的估计与黄路明一致。“8%左右肯定会实现的，与GDP保持同步是很健康的增速。”张小虞说，过去两年，中国为应对金融危机出台了一系列振兴规划，使得车市增长得太快，今年几乎全部取消了优惠政策，是导致车市增速下滑的主要因素之一。“降下来也好，降下来更健康，增长太快了对资源、环境的考验太大，受不了。”张小虞说。

　　把脉：产能过剩 厂家扩能要谨慎

　　从当前各大车企发布的信息来看，到2015年，上汽预计产能将达600万辆，一汽预计将达500万辆，北汽和广汽也分别预计为400万辆和300万辆。在4月份的上海车展上，通用汽车中国公司总裁甘文维也发布了通用汽车5年中国战略规划：到2015年，将从2010年的约235万辆增长到约500万辆。最近还有消息称，大众正谋划在中国建第六个工厂。

　　据不完全统计，到2015年，如果国内的汽车厂商都“如期”实现其设定的产销规划，届时中国汽车的年产销总数将超过4000万辆。

　　一面是车企火热扩能，而另一面却是市场急速降温，鲜明的对比让业内担忧：汽车产业会不会像之前的水泥、钢铁产业一样出现产能过剩的情况？

　　“我们估计2015年中国的汽车市场不会超过3000万辆，而直到现在，很多企业依然推进着扩能计划。”黄路明说，从国家信息中心的研究数据来看，汽车产业出现产能过剩的风险很大，“车企在产能投资上一定要谨慎啊”。

　　“产能过剩，在某种程度上是存在的。”王晓玲说，但在SUV等细分市场却并没有出现供大于求的情况。

　　“车市就如股市，不能只做短线。”汽车业分析师莫言清风说，车企的眼光要放长远些，不要一看到今年“无法快速掘金”的情况就退出市场。汽车企业首先要调整位置和心态，之前的快速发展让很多企业没有时间去思考自己的市场战略，没有时间去打造品牌，现在增速降下来，正好补补课，反思一下此前疯狂扩张的战略。

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　　厂商开微博“抢客”

　　最近两三年，汽车营销模式发生了很大变化。随着新媒体快速发展，微博也正在逐渐渗入汽车营销。

　　不久前，重庆长安汽车股份有限公司带领上百家经销商集体开微博一事，引起了多方关注。其实不仅是长安汽车，几乎所有的汽车品牌都开始采用在网上开微博、开网店等网上营销方式。

　　近日，长安福特公司举办了福特嘉年华的网络上市发布会，并通过微博同步直播。数据显示，长安福特四大官方微博当天发布微博165条、网友评论10888次、转发13999次。数小时内近1.4万次的转发量，远远超过传统发布会带来的关注量。

　　昨日，长安马自达市场部副总监王晓玲表示，网络营销能更好地实现车企与消费者的沟通。

　　沃尔沃汽车中国区副总裁宁述勇昨日对记者表示，因其强大的互动性和快速传播的特点，微博已成为车企营销的必争之地，“这是一种精准的互动，早晚所有厂家、经销商都得来”。

　　但中国汽车流通协会常务理事、著名汽车分析师贾新光认为，尽管网上营销好处多多，但网上卖车缺乏用户体验环节，让不少消费者放心不下。汽车业分析师莫言清风接受记者采访时也表示，微博是把“双刃剑”，在实现与更多客户互动时，由于信息不可控，很难还原厂商的真实信息。而客户通过微博投诉，也将对销售产生影响。


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