主题：长安汽车：品质为先 质量为本

“自主创新的核心优势就是把产品做好，而产品的第一要素是造型，第二是质量，第三是成本”；“如果你们不能解决CX30的质量问题，那么，我们就先解决你们的个人问题”……面对一波又一波的叮嘱和指责，时任项目总监的刘正兴，已经觉察到了一种：无论如何，这次该你上了的压力和责任。

　　在回忆其这段艰辛的历程时，他讲到：“那个时候没有周末，没有星期天，每天工作十几个小时，人一下就瘦了下来”。可是，他依然顽强的挺了过来，并带领着一帮平均年龄仅27岁的团队，经历了全面对标、一次性设计对原则、重点攻关和改进用户需求等研发流程，才有了如今集长安智慧的精妙之作：CX30。而这一款配备了丰富安全配置和智能化配置的智能家轿，更承载着长安汽车对进军中级车市的坚定信念。

　　无“山寨”的自主设计

　　作为历时3年精心开发的全新产品，CX30并未选择“模仿”与“抄袭”的“山寨”之路，选择走捷径却不能掌控技术创新之道，而是通过有针对性的全面对标和不断的自我分析，基于市场需求、用户性能需求、用户结构需求，来不断完善产品，并追求客户最大满意度。

　　“我们在造型上下了很大的功夫”，刘正兴谈到，“现有的造型经历了3年时间，中间经过多次打磨改动，反复评审，不断的方案提交和修改……从我经手的方案，都至少上千份”。可以说，这是一次完全自主的研发设计，是由一群本土专家主导的精致之作。

　　同时，利用长安“五国九地”的全球资源背景，针对车身进行全面的CAE分析，安全性碰撞分析，保证车体刚度强度要优于同类车性。

　　质量目标管理体系

　　在基于顾客需求的“质量开发子流程”和“设计质量控制规范”的导向下 ，重点解决NVH性能、开闭门声品质、异响水平、底盘调教、及悬挂舒适性性能，达到同级合资车水平。

　　与英国MIRA公司联合开发、经由PRODRIVE公司调教后的CX30，有着德系车扎实稳定的底盘调教，“尤其在转弯过程中，车辆操控稳定，整体感觉非常扎实。此外，在车辆转向过程中，虽然车型较大，但转向很轻，和那些所谓的合资汽车相比也丝毫不差”，驾驶CX30已经行驶“三十万品质之旅”的冠军车手文凡表示。

　　同时，为提高整车舒适性能，CX30样车在欧洲试验场进行了两轮调校优化匹配，在国内进行3~6万公里连续不间断的黑河冬季实验、襄樊道路实验、海南夏季实验，无论何种路况，保证了整车其对不同路况的舒适性和适应性。

　　在用户普遍关注的NVH性能上，首先解决异响问题。“为了找到某个异响点，长安有一位近60岁的老专家干脆就直接睡在了行李箱里面听”，刘正兴谈到。就这么点对点突破，解决了几十个异响问题，实现了卓越的品质-无论是在听觉上，还是在触觉上都实现了产品的领先。

　　成本领先管理流程

　　CA-PDS，CA代表长安，PDS是产品开发流程，这一套由长安汽车完全自主创新打造而成的汽车产品开发流程。

　　这套系统，规定了上至总裁，下至技术人员在研发过程中各自的定位、职责，规定了在什么时候必须完什么样的工作，交付什么样的作业，达到什么样的标准。它的协同性，可以让所有研发人员像走正步一样，整齐划一地同步推进工作，效率大大提高，全新车型的开发周期，从过去的42个月缩短到了34个月，成本降低了25%~30%。

　　“以前，总会想着追求完美的产品，但凡事都需要平衡，只有适合用户的，有性价比的，才是合适的产品”，刘正兴谈到。从志翔到CX30，是一次真正意义上的大跃进，大跨步。

　　今年，CX30还会通过技术优化，包括新工艺，进一步的降低成本，从而为消费者谋求更大的性价比。

　　以前，人们都认为自主品牌都存在研发实力弱、缺乏强势精品车型、车型品质不高等问题。而长安CX30的成功，一方面说明自主品牌搞研发应该多听听市场和消费者的声音，另一方面也要提高研发的水平和做好成本领先，这样才能打造出自主精品好车，特别是中高级车。而这一切，都源自长安汽车强大的综合研发实力，及孜孜不倦对品质永恒的追求。

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