主题：长安汽车：以自主创新 打造一流车企

据统计，今年1-9月份，乘用车自主品牌共销售445.29万辆，同比下降0.80%，市场占有率为42.26%，同比下降3.09%。其中，销量排名前十位的轿车生产企业分别为上海通用、上海大众、一汽大众等合资品牌，而自主品牌中仅奇瑞汽车挤入前十。
　　于是，在今年多数自主品牌汽车销量下滑、市场份额萎缩的大背景下，前不久讨论“从生产大国向创新强国的跨越”这一主题，在成都举办的2011全球汽车论坛上形成了诸多共识。其中，业界普遍达成“生产大国向创新强国的跨越要靠自主品牌”的一致意见。

　　正如长安汽车董事长徐留平在会上所说：“中国要实现从汽车生产大国向创新强国转变，是我们奋斗的目标，特别是这个过程当中我理解自主品牌，能不能崛起，能不能成为中国汽车产业的脊梁？我认为是中国汽车业从大国向强国的关键的环节。而围绕这个主题，实现三大跨越，即技术、质量、品牌，则是最最关键的因素。”

　　技术是驱动

　　徐留平指出，技术是汽车产业本身的特征，而汽车产业是集现代技术之大成的一个载体，纵观汽车产业的一百多年发展历史，每一个阶段都是不断克服一系列困难，技术成长的历史。

　　以奔驰为例，奔驰一直是汽车技术创新的先驱者。从1886年，世界上第一辆汽车诞生；1978年，首创防抱死制动系统（ABS）;到2010年，梅赛德斯-奔驰SLS AMG E-Cell电动超级跑车……奔驰就以其完美的技术水平、推陈出新的创新能力，成为汽车工业的楷模。

　　反观自主品牌，其自主研发只有10年左右时间,技术和经验的积累不够。而且，技术掌握的深度和广度虽有大幅度提升,但仍有差距。所以，要想通过科技驱动力改变这种局面，就必须在从扭转研发模式、加大研发投入和战略眼光及步骤等方面实现根本转变。

　　所以长安汽车，首先全员贯彻科技驱动理念：自主创新、经典产品、节能环保、安全时尚、经济适用；坚持“科研先行，适度超前”的原则；将每年销售收入的5%用于科技投入，已形成国际领先的技术人才队伍，拥有工程技术人员达到4200人，其中核心研发人员达到3500人，10人入选国家“千人计划”，排名中国汽车行业第一。

　　同时，在核心关键技术方面，长安汽车形成了中国第一的自主创新能力，在国际公认的286项关键核心技术中，已掌握262项，国际公认13个试验领域，长安汽车涵盖了12个，拥有安全碰撞与振动噪声国家重点实验室，并在混合动力、纯电动等新能源技术处于领先地位。

　　质量是基础

　　徐留平指出，质量是消费者所感知的一个东西。作为自主品牌，在发展的过程中，价格低所引起的质量差是正常的，但作为普通老百姓，不管爱国精神多强烈，也不会买一个质量低的东西回去。所以质量是自主品牌发展过程当中一个根本的根本。

　　以现代为例，现代汽车曾因其质量欠佳，而常被视为低端、不可靠和操控性差。但从1998年开始，现代的母公司现代汽车集团在车辆的品质、设计、制造和长期研究等方面投入巨资，更在美国提出了10年或10万公里的保修。所以，在2004年，现代在J.D. Power and Associates的新车质量调查中得到了每100辆车102个问题的成绩，和本田相同，仅次于丰田。如今，现代已成为市场成长最快的品牌。

　　所以长安汽车，对标国际品牌，基于战略，基于客户，确定质量指标，秉承质量先导性原则，充分利用各种先进质量管理工具，已构建成设计、采购、制造、质量、售后五个方面的全过程质量管理体系，得到了高品质、高质量的认可。其中，长安奔奔I荣获2010年J.D.Power中国新车质量排名紧凑型车细分市场第一；而2007~2010年J.D.Power PP100数据显示，长安汽车质量逐年稳步大幅提升。

　　品牌是灵魂

　　徐留平指出，作为汽车企业，其品牌效应更是比其他行业强。而汽车作为一个体验性的东西，在体验的过程中，对品牌的依附，对品牌的理解、价值观就会展现出来。在这点上，他特别强调品牌的溢价能力。而这，恰恰就是反应消费者对比品牌认知、对于企业经营效果的重要数据。

　　以丰田为例，近日品牌战略顾问和设计公司Interbrand发布的《2011年全球最佳品牌报告》显示，丰田汽车虽然产销量下滑，虽然经历了2010年“召回门”带来的负面事件影响，但其品牌价值依然在车企中首屈一指，丰田依然是全球最收欢迎的品牌。

　　反观自主品牌，和跨国品牌相比，其品牌的认知度、忠诚度、及溢价能力在不同级别车里还是有不小的差距，自主品牌的品牌建设又处于爬坡提升的关键期。

　　所以长安汽车，提出了建设世界一流汽车的品牌目标。在2010年10月，长安汽车全新品牌战略成功发布；2011年9月，在第17届“中国最有价值品牌”评选中，长安汽车品牌价值升至305.15亿元，稳居中国企业十强，是中国汽车第一自主品牌。当然，品牌是企业发展的灵魂，要树立自己的品牌，贵在一代一代的坚持。

　　总的来说，从全球汽车产业来看，不论是主要的汽车生产和制造、创造的企业，还是全球的跨国公司，中国本土企业在全球汽车排名当中还是比较低的。说明中国离一个创造的大国还有很大的差距。此外，在自主创新中，特别是技术的投入方面，无论是绝对量还是相对量，和跨国企业相比，还有一些差距，尽管差距在缩小，但是总体来看，特别是绝对值还是有不小的差距。

　　所以，自主品牌必须加紧从自主品牌三大特点进行研究，技术要集成、品质质量要高，品牌要能够提升、能够深入人心，从而实现“十二五”期间的三大跨越。而在这个过程中，徐留平表示，突破是没有捷径的，需要不懈的奋斗和努力，要有雄心、苦心、耐心。只有这样，才能走出低质、低价的怪圈。


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