主题：昌河欲“脱”长 长安能否长安？

　长安汽车(000625,股吧)的一个不善举动或许将导致满盘皆输。

　　2012年新春伊始，当其他车企忙于筹备大战江湖之际，长安汽车不得不为昌河汽车焦头烂额。尽管长安汽车同意保留昌河铃木的生产资质，但昌河汽车已经不再信任过去的盟友、现在的股东。一场昌河汽车脱“长“运动正在无声中展开。

　　长安汽车派驻昌河汽车的各高管全面撤离。昌河汽车总经理李黎被“免职”，昌河副总经理周家政、总经理助理兼销售公司总经理柴伟、江西研究院院长徐小刚均离开昌河汽车。

　　这是一场面子和里子之战。

　　昌河的抱怨

　　生产资质之争，只是昌河汽车脱“长”的导火索。其实，昌河汽车对长安汽车入主后的变化并不满意。长安汽车此前的一系列承诺并未实现，其对外宣布的规划也未见全部落实。

　　2010年5月12日，中国长安汽车集团与景德镇市政府签署合作协议。长安汽车集团董事长、时任总裁徐留平在签约仪式上承诺，中国长安汽车集团将全力支持昌河汽车的发展。在昌河汽车干部大会上，长安汽车高层表示，中国长安将全力打造昌河汽车品牌，加强昌河汽车基地建设，规划到2015年实现昌河汽车景德镇和合肥两个基地的汽车销量达到100万辆。昌河汽车总经理李黎也曾表示，将在景德镇基地昌河将兴建一个年产整车50万辆、发动机30万台的新工厂。

　　但昌河汽车等到的并不是总部扩产，而是长安汽车拿走昌河铃木生产资格的坏消息。

　　长安的挽回

　　面对针锋相对的局面，长安汽车仍然希望挽回一切。昌河汽车盈利走上正轨，是长安汽车最后的底牌，也是其证实重组成绩的一大证据。

　　尽管有消息称，长安汽车入主昌河汽车后，昌河汽车的经营情况未见好转。但近日昌河汽车销售公司副总经理陈平的一席话，打消了外界的质疑。陈平指出，昌河汽车2011年有望扭亏为盈，并将2012年的销量目标上调至25万辆，大幅增长30%以上，2012年希望盈利5000万元。

　　据悉，2009年昌河汽车亏损6亿多元，2010年（重组当年）减亏至1.8亿元。既然昌河汽车从亏损走向盈利，按理昌河汽车不至于对经营状况不满！

　　如果看看2010年中国微车高速发展的格局，如果看看过去竞争对手上汽通用五菱的快马加鞭，就不难理解昌河汽车的不满了。2010年昌河汽车减亏，固然部分功劳于长安汽车，但更大程度归功于火爆的微车市场。在2009年汽车下乡等扶持政策实施后，2009年微车销量同比增长27%。

　　三年前的一次央企跨区域重组，如今闹到今日田地。一个要走，一个要留，这起重组最终将走向何处？

　　对于长安汽车来说，留住昌河汽车是必然之举。无论从面子还是从业绩，无论从当下还是未来分析，长安汽车都不得不采取各种措施留住昌河汽车。如果昌河汽车弃长安汽车而去（当然，从股权角度、审批角度分析，难度挺大），那么长安汽车将成为首家跨区域重组失败的国有汽车集团。此外，一旦哈飞汽车也传出同样不满时，三年前那场大张旗鼓的重组将变成一个历史大笑话，届时被打了巴掌的不仅是长安汽车集团，还有其控股股东兵装集团。

　　放眼将来，一旦重组宣告失败，那么长安汽车未来跨区域兼并之路将会变得异常艰难。但中国汽车业未来势必进入收购兼并时代。

　　长安汽车当下更关注面子，昌河汽车争的却是里子（盈利与发展），其实二者并无矛盾。如果处理好，长安汽车大可以面子、里子兼得（昌河盈利、长安汽车利润自然水涨船高）。但问题的关键在于，长安汽车是否真正具备做好昌河汽车的实力和耐力？


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