主题：本土汽车企业十二五产量目标！

本土汽车企业自主品牌汽车倍增计划路途艰难


由于中国政府大力鼓励自主品牌的发展，因此，各个本土汽车企业也纷纷提出自己的自主品牌发展目标。从这些汽车企业关于十二五规划目标来看，其增长速度之大前所未有，甚至还要超过目前增长速度更快的外资品牌。
【国车网 今日新闻】03月01日讯 综合媒体援引主要汽车企业的数据，我们整理如下：

上汽集团“十二五”计划实现年产销整车600万辆，其中，自主品牌销售达到70万辆。2011年，上汽集团自主品牌销量16万辆；

一汽集团“十二五”期间将实现500 万台的整车销量，自主品牌销量突破200万辆。2011年，一汽集团自主品牌销量48万辆；

长安汽车“十二五”将实现整车销量500万辆，其中自主品牌300万辆。2011年，长安汽车自主品牌销量将近22万辆；

北汽集团“十二五”规划销量在实现350万辆的基础上，争取突破400万辆。自主品牌汽车产销量将超过200万辆，其中自主品牌乘用车将达到90万辆。2011年，北汽自主品牌销量在2万多辆；

广汽集团“十二五”期间产销目标拟超300万辆、其中自主品牌乘用车将形成40万辆产能，30万辆产销规模。2011年，广汽集团自主品牌销量在5万辆左右；

奇瑞汽车“十二五”末实现整车年销量超200万辆。2011年，奇瑞自主品牌销量60万辆；

吉利汽车“十二五”末实现整车年销量超200万辆。2011年，吉利自主品牌销量为43万辆；

比亚迪汽车“十二五”末实现整车年销量超200万辆。2011年，比亚迪自主品牌销量45万辆；

长城汽车“十二五”末实现整车年销量超180万辆。2011年，长城汽车自主品牌销量37万辆左右。

从以上的数据，我们看到了什么？我们看到大部分本土汽车企业自主品牌十二五规划非常宏伟。以十二五期末数据与2011年数据相比较的话，上汽集团增长速度为338%；一汽集团增长316%；长安汽车增长1263%；北汽集团增长9900%；广汽集团增长500%；奇瑞增长233%；吉利汽车增长365%；比亚迪增长344%；长城增长386%。

我们看出，北汽集团增长幅度最大，即使增长幅度最小的奇瑞汽车也有233%。

其实，在所有的十二五规划中，我们发现一个很有意思的现象，不管当前企业自主品牌的销量有多少，他们对于十二五期末的规划目标几乎出奇的一致，基本都是在200万辆左右。

上汽集团则是唯一的一个例外，上汽集团对于十二五的规划目标只有70万辆。

按说，一个汽车企业的市场目标应该根据自己的当前情况已经发展节奏而有所不同，但是在中国的汽车企业当中，这个规律完全失效。

而在2011年的实际情况中，一些汽车企业的自主品牌的发展速度明显慢于集团合资企业中外资品牌的市场增长。

而且，外资品牌的市场竞争力与品牌形象无疑又比自主品牌相比更强势一些，那么如何保证在未来的十二五规划期内，实现自主品牌的超常规发展呢？

这不能不说是一个非常大的挑战。

其实，从许多汽车企业纷纷将自主品牌的期内销量目标定在200万辆看，应该有一种意识是：我们的许多本土汽车企业都希望能够在十二五期间，实现自主品牌与外资品牌在集团内的平衡发展。

但是，短短5年是否能够实现这个目标？

在经历了30多年的汽车行业的改革开放以后，中国的自主品牌仍然没有达到外资的技术水平，也没有获得与外资企业一样的管理经验。

那我们在未来5年之内呢？

或许，未来5年之内，中国政府对于自主品牌的支持将有更大的力度，或许，未来5年，中国自主品牌的发展更加理性和具有可持续性。

然而，超越总是需要时间，特别是汽车产业。

不过，我们可以从另外一个角度去考虑这个问题。在这里，我们仅仅列出了部分汽车企业十二五的规划目标，如果将所有的汽车企业的目标都计算出来，那么中国本土汽车企业的自主品牌在十二五期末的销量将肯定超过2000万辆。

这是一个怎么样的数据呢？假如按照目前的市场数据，我们推算，外资品牌也达到2000万辆的话，那么，2015年，中国的年产销水平将达到4000万辆。

这肯定是一个比较可怕的数据，尽管我们有人预测中国的汽车产销规模可以最高达到4000万辆，但是这个数据对于目前的中国社会打击将是巨大的，无论是从资源的供应，还是环境的保护，都将是一场另类的战争。

当然，不当将军的士兵不是好士兵，尽管并不是每一个士兵都能够实现自己的将军梦想，但是梦想还是可以做的。

从这个意义上说，如果本土汽车企业对于十二五规划的目标并不是特别严谨对待，而只是作为激励自己的手段，那也倒是一种很好的解释。

超越外资品牌，几乎是所有中国人的梦想。当吉利收购沃尔沃的时候，中国人都在欢呼呐喊。虽然吉利并不会给每一个中国人都带来直接的益处，但是那种民族自豪感还是从每一个中国人的心底油然而生。

当政府采购目录成为自主品牌的天下时，没有一个中国人感觉到不平衡，更多的人都感到这种采购目录来得太晚。

对于所有汽车企业提出的十二五规划，每一个中国人都期望能够如期实现，因为中国已经落后西方世界太久、也太远。

只是，所有的中国人都希望能够看到每一个汽车企业拥有符合市场环境与自己实际的更为现实的目标与规划。

超越不仅仅需要唱出来，更需要扎扎实实干出来。对于竺延风讲出的“耐得住寂寞20年”现在更多的人也越来越理解。【


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国内汽车自主品牌分化加剧：夏利巨亏 长安满意

截至目前，虽然多数整车企业并没有发布中报或上半年业绩预告，但从亏损的幅度来看，一汽夏利或可成为上半年业绩同比下滑幅度最大的整车企业。上半年，公司净利润同比下滑8831%-10140%。

2009-2010年，汽车自主品牌曾迎来快速发展期，此后市场份额开始下滑。作为最早的汽车自主品牌之一，夏利上半年业绩骤降，是否折射出今年自主品牌乘用车低潮期仍将继续？中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示，目前自主品牌发展出现分化不能一概而论。长安、奇瑞、华晨上半年业绩有所增长，这得益于其大力投入自主研发、自主创新。另一部分品牌经营出现困难在所难免，汽车自主品牌难免一轮洗牌过程。

一汽夏利上半年巨亏4亿元

据Wind资讯统计数据显示，截至目前，在83家汽车制造业上市公司中，49家公司发布了中报业绩预警或业绩快报。其中，业绩同比下滑最严重的是一汽夏利。今年上半年，一汽夏利实现归属于上市公司股东的净利润为亏损4亿-4.6亿元，与上年同期盈利458万元相比，减少8831%-10140%。同时，公司产品销量也大幅下滑，上半年公司威系列轿车仅实现销量6864辆，同比下滑63%。

针对亏损原因，一汽夏利表示，公司目前正处在产品结构调整转型期，受市场消费升级、部分城市限购、国家节油补贴政策调整等因素的影响，经济型轿车市场出现负增长，公司的产销、经营受到了一定影响。同时，公司参股的天津一汽丰田汽车有限公司产销量同比下降，导致向公司贡献的投资收益较去年同期下降。

翻阅一汽夏利更早之前的财报不难发现，公司的净利润已经在逐年下滑。2010年，公司实现归属于上市公司股东的净利润约为3亿元，2011年为1.09亿元，2012年为0.34亿元。到了2013年，公司就开始亏损了，进入“负”时代。

上半年，在我国汽车市场销量同比增长8.36%的背景下，整个自主品牌销量不太乐观，一汽夏利的表现尤为突出。根据公司的产销公告，夏利系列6月份实现销量2611辆，去年同期为4314辆。上半年公司夏利系列实现销量30437辆，与去年同期的52883辆相比，下滑42%。

长安汽车交出“满意答卷”

有数据显示，2014年4月自主品牌乘用车市场份额为37.09%，占有率比3月下降2.19个百分点，短期内毫无收复40%的“份额红线”的希望。2010年时，自主品牌曾一度超过50%的市场份额。截至今年4月，自主品牌乘用车市场份额已连续7个月下滑。

对此，贾新光表示，2009-2010年期间，受小排量购置税减免、促进加快更新等政策因素支撑，自主品牌汽车的确迎来一个快速增长的小高潮。但支持政策停止后，自主品牌体系竞争力不够的弱点也暴露出来。

虽然自主品牌汽车市场份额一路下滑，但其中不乏漂亮的成绩单。从长安汽车发布的2014年半年度业绩预告看，净利润比上年同期增长155.45%-177.99%， 截至目前，虽然多数整车企业并没有发布中报或上半年业绩预告，但从亏损的幅度来看，一汽夏利或可成为上半年业绩同比下滑幅度最大的整车企业。上半年，公司净利润同比下滑8831%-10140%。

2009-2010年，汽车自主品牌曾迎来快速发展期，此后市场份额开始下滑。作为最早的汽车自主品牌之一，夏利上半年业绩骤降，是否折射出今年自主品牌乘用车低潮期仍将继续？中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示，目前自主品牌发展出现分化不能一概而论。长安、奇瑞、华晨上半年业绩有所增长，这得益于其大力投入自主研发、自主创新。另一部分品牌经营出现困难在所难免，汽车自主品牌难免一轮洗牌过程。

一汽夏利上半年巨亏4亿元

据Wind资讯统计数据显示，截至目前，在83家汽车制造业上市公司中，49家公司发布了中报业绩预警或业绩快报。其中，业绩同比下滑最严重的是一汽夏利。今年上半年，一汽夏利实现归属于上市公司股东的净利润为亏损4亿-4.6亿元，与上年同期盈利458万元相比，减少8831%-10140%。同时，公司产品销量也大幅下滑，上半年公司威系列轿车仅实现销量6864辆，同比下滑63%。

针对亏损原因，一汽夏利表示，公司目前正处在产品结构调整转型期，受市场消费升级、部分城市限购、国家节油补贴政策调整等因素的影响，经济型轿车市场出现负增长，公司的产销、经营受到了一定影响。同时，公司参股的天津一汽丰田汽车有限公司产销量同比下降，导致向公司贡献的投资收益较去年同期下降。

翻阅一汽夏利更早之前的财报不难发现，公司的净利润已经在逐年下滑。2010年，公司实现归属于上市公司股东的净利润约为3亿元，2011年为1.09亿元，2012年为0.34亿元。到了2013年，公司就开始亏损了，进入“负”时代。

上半年，在我国汽车市场销量同比增长8.36%的背景下，整个自主品牌销量不太乐观，一汽夏利的表现尤为突出。根据公司的产销公告，夏利系列6月份实现销量2611辆，去年同期为4314辆。上半年公司夏利系列实现销量30437辆，与去年同期的52883辆相比，下滑42%。

长安汽车交出“满意答卷”

有数据显示，2014年4月自主品牌乘用车市场份额为37.09%，占有率比3月下降2.19个百分点，短期内毫无收复40%的“份额红线”的希望。2010年时，自主品牌曾一度超过50%的市场份额。截至今年4月，自主品牌乘用车市场份额已连续7个月下滑。

对此，贾新光表示，2009-2010年期间，受小排量购置税减免、促进加快更新等政策因素支撑，自主品牌汽车的确迎来一个快速增长的小高潮。但支持政策停止后，自主品牌体系竞争力不够的弱点也暴露出来。

虽然自主品牌汽车市场份额一路下滑，但其中不乏漂亮的成绩单。从长安汽车发布的2014年半年度业绩预告看，净利润比上年同期增长155.45%-177.99%，
盈利340000万-370000万元。长安汽车表示，半年度业绩同比有较大幅度增长是因为公司来源于合资企业长安福特汽车公司投资收益增加。

自主品牌汽车需先谋生存

贾新光认为，目前自主品牌汽车的问题在于企业小而分散。“国内乘用车市场在16000万辆，若市场份额占40%即是600万辆。国内汽车自主品牌有20多个，平摊下来每个企业仅有30万辆。比起国际大公司一家企业年销量900万辆以上，相差巨大，完全不可比，在不对称竞争之下，自主品牌很难发展。”

国内汽车自主品牌需要进入调整时期，通过整合重组增加等手段增强竞争力，进入洗牌期在所难免，但目前时机未到。“一汽夏利近来业绩快速下滑，跟企业重组后品牌定位不准难脱关系，同时进一步开发空缺导致市场日益萎缩。重组后如何发展，也是国内自主品牌面临的难题。”贾新光表示。此外，政府对地方车企干预过多，也使得重组道路困难重重。

贾新光对自主品牌汽车市场持乐观态度，但要做好打硬仗的准备，短时间内不易走出低谷。“首先，虽然和国外水平差距较大追平困难，必须开启自主研发过程。同时，必须和外资合作，目前打败国际车企可能性不大，但可以先从国际合作中谋生存。”

过去这么久了,没几家实现的