主题：潍柴动力：进军新能源

上周，潍柴动力股份有限公司（下称“潍柴”）与加拿大西港创新公司下称“西港创新”、香港培新（中国）投资有限责任公司下称“香港培新”合资成立了潍柴动力西港新能源发动机有限公司。“潍柴将通过西港公司引进新技术，用3至5年时间，成为全球最大的新能源动力公司。”潍柴动力董事长谭旭光如是说道。

　　
　　 开创新格局

　　
　　 根据三方合资协议，新合资公司总额为1．5亿元人民币，其中，潍柴动力、西港创新和香港培新，分别持股40％、35％和25％。

　　
　　 新合资公司致力于研发、制造重型ＬＮＧ车用大功率高速发动机，具备一次加满燃料可续航800余公里的能力。

　　
　　 与此同时，根据该合资公司的经营范围，新公司还将提供包括库存、仓储、培训、应用工程、促销、技术咨询、安装、维护以及售后服务的相关配套服务。

　　
　　 “它的诞生，开创了中国大功率新能源绿色发动机的新格局，重型商用汽车将变得更加绿色环保。”据三方相关负责人透露，目前该项目厂房建设已基本完成，设备大部分已到位，已具备年产20000台新能源车用大功率ＬＮＧ发动机的能力。

　　
　　 “此前，潍柴生产的ＣＮＧ、ＬＮＧ燃气发动机在市场已批量切入城市公交、发电等领域，形成了品牌形象。”谭旭光表示，这为上述项目奠定了基础。

　　
　　 随着原油价格的迅速上涨，运输业的燃料成本大幅增加，将天然气从发电向运输领域的过渡，不仅能减少日趋昂贵的油料在该领域的应用，而且以燃气在经济性方面具有的明显优势，能给车主带来巨大的经济效益。

　　
　　 中国国家清洁汽车生产力促进中心称，现中国已有185000辆天然气汽车，向这些汽车提供燃料的基础设施正迅速增加，燃气发动机拥有更为广阔的市场前景。

　　
　　 正是在这样的背景下，潍柴动力与加拿大西港创新决定联手合作，打造全球大功率高速重卡及其他车用新能源动力配套的最大企业。

　　
　　 作为中国最大的内燃机制造商，早在2004年，潍柴就率先在国内发布了国内第一台具有完全自主知识产权的“蓝擎”国ＩＩＩ发动机，日前又发布了符合国Ｖ排放要求的“蓝擎”大功率发动机，基于其产品的高性能和高可靠性，占据了国内重型汽车36％的市场份额。

　　
　　 西港创新则是一家全球领先的代用燃料技术供应商，拥有许多专利解决方案以实现清洁燃料在发动机的应用，如使用压缩天然气ＣＮＧ、液化天然气ＬＮＧ、 氢气及垃圾气体等生物燃料。

　　
　　 “作为世界最大的动力总成制造商，这种合作将帮助我们在清洁技术和新型能源方面，实现新的技术进步。而新能源发动机也将是未来增长最快的市场之一。”谭旭光说，“我们将以最好的质量和最快的速度，向市场投放清洁、低排放的高性能ＬＮＧ重型发动机。”

　　
　　 对此，西港创新公司首席执行官Ｄａｖｉｄ Ｄｅｍｅｒｓ也非常乐观。“中国每年公路新增重型卡车超过45万辆，而我们现在正在与这个国家最大的重型发动机制造商合作。”他说，“这是基于一种新的市场机遇，中国和亚洲在主要城市都有降低排放的急切需求。”

　　
　　 市场先行者

　　
　　 合资公司的成立，是潍柴国际化进程中的又一力作。

　　
　　 按照协议，西港公司将向合资公司提供所需的全部高压直喷技术及技术支持，在同等条件下，合资公司拥有对西港未来开发的其他所有技术在中国境内许可的优先权。

　　
　　 三方将携手共同努力，打造为全球大功率高速重卡及其他车用新能源动力配套的最大企业。

　　
　　 不过，考虑到目前国内向这些汽车提供燃料的基础设施并不健全，有汽车行业研究员表示，新合资公司未来能给上市公司带来多大收益，目前无法预估。

　　
　　 但从前景看，发展多种燃料汽车是大势所趋，现已成为各国车商调整经营方向的长期战略，潍柴作为行业先行者，也是占得先机。

　　
　　 潍柴拥有从发动机，变速箱，车桥到整车的完整重卡产业链。目前，重卡行业（整车、变速箱、发动机）对公司利润贡献巨大，占据了净利润的80％以上。因此，公司业绩与重卡行业景气度紧密相连。

　　
　　 据行业研究人员预测，重卡行业2008年增速将在10％－15％之间，2009年增速不一定为负，即使为负也在10％以内，不过，基于重卡行业的前景预期，潍柴的业绩将在一定程度上受到影响。

　　
　　 而欧ＩＩＩ标准的实施，给高压共轨、ＥＧＲ两条路线之争也带来不确定性。潍柴与博世有战略合作关系，主推高压共轨。当然，潍柴目前也在研制ＥＧＲ产品，即使出现ＥＧＲ热销情况，公司3－6个月也能推出相关产品。

　　
　　 无论如何，处于变动期中的行业，更需谨慎调整发展思路，以应对可能存在的挑战，而此次成立新合资公司，进军新能源领域，或将是潍柴图谋新一轮发展而做的热身。



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