主题：2012年航运业 6家亏损航企“砸船卖铁”

全球金融危机的大背景下，国内多个行业、企业尚可以通过眼睛向内，挖掘内需来暂时缓解，但是，对于基本依赖外贸流通的航运业而言，不论是出口还是进口，只要有一方疲软，都会受到殃及。而2012年恰恰是中国乃至全球进出口全部疲软的一年，对于航运业而言，可谓四面楚歌，很多航运企业不得不靠卖船为生。应该说，能把生产资料卖掉换回生存口粮，一定程度上也说明这些企业对来年的走势并不乐观。在欧债危机的影响下，我国航运业上市公司普遍亏损经营。多数航企为了扭亏不得不卖船保命，也有航企由于亏损过多，即使卖船也扭亏无望面临“戴帽”危机。

　　据《证券日报》记者不完全统计，2012年共有6家航运企业通过变卖船只或集装箱等“家产”筹资渡日。这6家公司为长航凤凰、中海发展、中海集运、中海海盛、宁波海运和中昌海运。

　　“公司卖船行为实属无奈之举，但也是自救快速见效的良方，可以节省保养、运营等费用。”投资顾问余荩向记者分析。

　　被卖船龄最长达34年

　　记者调查发现，航企所卖船只服役时间有长有短，从公告来看，以老船居多。

　　其中，中海发展所卖散货船“长建”轮的船龄为30年，接近33年的强制淘汰年限。据公告，中海发展将公司散货船“长建”轮以废钢船形式出售给上海海运(集团)公司荻港荻利物资回收公司进行拆解，出售总价为1201.94万元。公司方面称，出售“长建”轮可为公司提供更多营运资金。

　　此外，宁波海运所卖的“明州3”轮船龄更老，已达34年船龄，属强制报废并拆解船舶，因此，该轮被作为废钢船出售。据公告，“明州3”轮作为废钢船出售给自然人郑国明，出售价格为人民币2267.91万元，郑国明委托江门市中新拆船钢铁有限公司拆解该轮。而该轮的出售可为宁波海运提供2267.91万元的营运资金，影响公司当期利润1900万元左右。

　　除“明州3”轮船外，宁波海运还卖出了“明州28”轮，该轮船龄已满28年，公司解释卖船原因为“船况每况愈下，油耗大、日常保养与修理费用呈较快上升态势”。而据公司估算，本次特检修船费用将超过400万元。据公告，“明州28”轮以2845万元的价格出售给宏鹰拆船拆解该轮。

　　在被卖船只中，以长航凤凰卖掉的船只服役时间最短。据公告，公司出售的13艘船舶，全部都是新船，而且只有5艘投入运营，运营时间也不足一年，其中最短的只使用了三个月。

　　“行业景气低迷下，各航企出售船只补充流动现金是不得已而为之的短期举措。受需求长期不足，运价提振乏力的影响，各大航企普遍出现亏损状态。出售船只一方面能减少供给，缓解供需矛盾，另一方面也能为航企带来短期的现金流。”中投顾问交通行业研究员申正远向记者分析道，卖旧船可以对船队进行更新，部分新船的出售则是为了丢掉包袱，减少未来的负债。

　　长航凤凰虽然0元卖船，但公司在卖船的同时也减掉了33.07亿元的负债。按业内人士的评价，这是公司减掉负债的无奈之举。

　　对于2013年的航运业发展，余荩认为，“主要决定因素仍然是宏观经济状况，假如经济仍然不给力，不排除卖船现象会再次上演，需要维持谨慎乐观态度”。当前的卖船其实都是在还过去盲目扩张的债，与其说卖船是生存之道，还不如说，资产重组是在低迷时的生存之道，卖船也是一种变相资产置换，用来实现投资收益，做高利润。


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