主题：长安汽车重金研发的背后


2013年03月27日 14:26:35
来源： 北京参考

“十二五”投入300亿元用于科技创新

2012年11月29日，在意大利都灵省里沃利市的一块约1.1万平方米的土地上，一座并不高也不华丽的建筑拔地而起，长安汽车欧洲设计中心的总经理陈政带着他的团队走进了这座建筑，对他和他的团队而言，以前租房子的日子结束了，他们终于在意大利“扎根”了。

“五国九地”的坚持

对于从2001年才开始想要做自主研发的长安汽车来说，如今成立已经10年的欧洲设计中心，绝对是其海外研发的“元老”。近几年，长安汽车在自主研发上最常提到的一个词就是“五国九地”，即在中、意、英、美、日五国的重庆、北京、上海、江西、哈尔滨、都灵、诺丁汉、底特律、横滨9个城市设立研发中心。

按照国际跨国企业的做法，通常在海外市场设立研发中心，主要是为了更好地满足海外市场的消费特点和需求，推出更多符合海外当地市场的产品。然而对于长安花大价钱在全球各地设立研发中心的做法，外界质疑颇多，那么它又是如何将其汇总和消化的呢？

长安汽车总裁张宝林表示，关于“五国九地”，长安汽车在自主创新过程中遵循了一条开放型的路线，自主创新不是闭门造车，必须是能够学习借鉴全球一些先进经验、做法，包括人力资源方面，这些工作必须要做好，所以长安要在世界各地建立研究基地。他说：“我们通过工作线使他们的工作能够有效衔接，目前效果还是比较好的，而且这样做大大提高了研发效率和速度，很多东西我们都能自己做，也降低了成本。”

数据显示，目前长安有10位国家“千人计划”专家，6000余人的研发队伍，“十一五”期间累计投入研发经费120亿元，已建成涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等14个领域的国际先进实验室，拥有安全碰撞与振动噪声国家重点实验室。张宝林表示，“十二五”时期，长安将继续投入300亿元用于科技创新。

实际上，在一天到晚和外籍设计专家打交道的陈政看来，在国外设立研发中心与以往直接和国外设计工作室进行合作，其本质是不同的。他说：“现在，我们招聘的这些国外设计专家都是长安的员工，时间长了他们对企业文化有一定了解，有归属感，对需求理解得更透彻，与之前那种单纯项目合作是完全不同的。”

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2020年愿景：自主产品占比过半

在经过几年的具体实践后，仅在去年，长安就有睿骋、逸动、CS35、欧诺、悦翔V3和V5五大新品轮番亮相或上市。而今年，睿骋、逸动·致尚XT、S301、C204、欧力威等车型也会相继上市。

对于持续大规模的投入，张宝林表示：“坦率讲，长安从经济规模的角度讲，在中国汽车业当中还不是最强的，但尽管如此，在研发投入上我们每年都把销售收入的4%左右投入到研发当中去，‘十二五’期间还要投入300多亿元，用于科技创新，提升研发能力。”

实际上，正是在新产品的推动下，长安汽车的市场表现也越来越好。数据显示，今年1至2月，长安汽车共销售了33.5万辆，同比增长达到25%，高于行业10个百分点。其中，自主板块增长明显，自主乘用车1至2月同比增长达到了99%。

“以前，微车和乘用车的人一起开会，乘用车的人总是低着头，因为他们是被微车养着的，但如今，乘用车已经逐步开始实现盈利，乘用车部门的头终于能抬起来了。”长安汽车相关负责人如是说。

张宝林也表示：“总体来讲我们认为未来10年乃至20年，中国汽车业都会是一个比较好的发展阶段，还有很大潜力可以开发。为此，长安做了‘事业领先2020愿景’，新的目标是在2020年以前长安形成总数600万辆的规模，其中一半以上，50%至60%都是自主产品，就是自主产品要达到三四百万辆的规模，另外大概有40%至50%是合资企业的产品，争取在2020年以前达到200万辆的规模。”

（北京参考记者 宋晓艳）