主题：福田汽车的变化太快了

高猛，北京福田戴姆勒汽车有限公司总装部调试工段调试班班长，技师，1974年出生，2001年进入福田汽车。2005年获福田欧曼工厂劳动模范，2006年获全国首届载货汽车装调工职业技能大赛技术能手，2007年获首都“五一”劳动奖章，2009年获福田汽车劳动模范，2010年获北京市劳动模范，2012年被北京市怀柔区评定为区首席技师职称。从这个普通员工进步的轨迹，人们可以看出福田汽车发展的进程。5月27日，记者采访了这个敦敦实实、脸上总是洋溢着笑容的福田一线工人。
“我今年39岁，进福田汽车以前在一家汽车修理厂当修理工。10年前，福田怀柔车辆厂向社会招工，我就报名并通过考试被录取了。两年后，福田开始建设重卡基地，我被抽调到重卡工厂一直到现在。”高猛介绍着自己，“我现在在亚洲最好的商用车厂工作。”他又自豪地补充了一句。
汽车调试是总装生产线的最后一道工序，车辆总装完成开下生产线，就交到调试工手上。“我们要通过望、闻、问、切，通过15公里试验道路试车，在30分钟时间内找到生产线上可能的漏装、错装、管路、线路混乱等问题，加以完善。调整刹车、油门、离合、挡位，使之达到国家标准，然后送上检测线，由检验部门检验合格后入库。”高猛说，“在我们这一环，要解决新车出厂前可能存在的99%的问题。”
北京福田戴姆勒汽车采用订单式生产方式混线生产，车型多达上百种，零部件种类更是繁多，这给调试带来很多困难。调试工不仅要进行整车调试，还要发现整车故障，准确判定故障原因并及时加以排除。刚开始从事欧曼汽车调试工作时，高猛摸不着门道，三天才能调出一辆车来。通过多年不间断的学习、培训、实践，他的技术水平有了很大提高，后来一天可以调出三辆车，月调车70多辆，一次终检、检测线合格率很高。
“到福田汽车工作十多年，你最大的感触是什么？”记者问。
“我感觉福田汽车的变化太快了。”他不假思索地说。“几年前，我们生产第一批欧曼重卡的时候，驾驶室与车身还是硬链接，就是驾驶室直接坐在底盘上，用螺栓固定住，司机驾驶时震动很大，极易疲劳。后来开发出福田自己的驾驶室，从H1型发展到H4型。先是弹簧减震，现在是气囊减震。车的排放水平从国1提升到国4，国5也有储备了，车型从牵引车、自卸车单品种生产，到牵引车、自卸车、泵车、搅拌车等多品种混线生产。最早时只有一条小生产线，日产6-7辆车，现在是两个工厂、两条大生产线同时生产，日产400多辆车。变化最大的是喷漆，过去是人喷，车喷什么颜色，出来的人就是什么颜色。现在是全自动喷漆，从喷漆工身上再也看不出车的颜色了。”
北京福田戴姆勒汽车是亚洲最大的重型汽车生产基地，短短7年间就崛起在燕山脚下，红螺湖畔。两个工厂合计形成了年产16万辆重卡的生产能力，连续数年跻身国内重卡行业四强。成为福田汽车公司的旗舰和北京汽车工业的三大主力之一，产品畅销国内外。
“这形势逼着我们要抓紧学习，什么都得懂、都得会。”高猛说。十几年来，通过持续不断的系统学习，高猛的技术水平有了很大提高，不仅拿下了大专文凭，还与工厂高级工程师合编了欧曼汽车调试工作学习手册一书，解决了欧曼汽车调试工作中很多难题，加快了调试速度、提高了调试质量，为车辆调试工作做出了重要贡献。
“我们是给汽车加装灵魂的人，让一堆没有生命的材料变成了能在路上奔跑的汽车，是我们给它们注入了灵魂，注入了生命，我喜欢这份工作。”高猛说。


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