主题：长安 研发助跑

08月20日讯 尽管面临的环境日益复杂，我国自主品牌仍然在追赶合资品牌的道路上作了艰苦努力并取得了值得肯定的成绩。长安汽车更是通过发力研发，在这条路走得更快更远。

“汽车强国的标准是什么，所谓汽车强国就是应该中国品牌+自主创新能力”，在“中国自主品牌汽车博览会开幕式论坛”上，长安集团副总裁连刚如此感叹。

认清差距

中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡在论坛上指出，自主品牌乘用车市场份额上半年度稍有下降，但自主品牌轿车市场份额上半年度稍有提高，形势依然严峻。自主品牌市场份额下降的主要原因有，大城市的限购；外资品牌车型价格不断下探；自主品牌在品牌和技术实力上与外资品牌客观存在的差距。

在连刚看来，自主品牌面临着新的形势：与欧美等传统汽车市场零增长或负增长相比，中国依旧是汽车市场的亮点；再者，随着中国汽车市场的竞争更为激烈，跨国汽车集团正在采取有针对性的措施扩大投资、创新新产品、扩大本地化，以保持在中国市场的领先地位，牢牢守住了中国市场的利润份额。

对于自主品牌与跨国汽车企业集团的差距，连刚认为目前差距比较大：资金方面，自主品牌底子薄。而汽车是资本密集型产业，拥有资本市场融资能力和雄厚的资金实力是汽车企业获得强大竞争力的重要前提。依靠自身积累滚动发展的方式难以为继；在技术方面，我国自主品牌缺乏核心技术。中国汽车产业仍在模仿引进与消化吸收的阶段，谈不上创新，在全球产业链中处于组装和制造环节，外方依旧牢牢掌控核心技术；管理水平与合资企业差距很大，制度、标准、流程、人力等一系列基础管理能力是很多本土企业非常匮乏的；品牌无溢价能力，自主品牌车型10万以上的车型微乎其微。中国社科院发布《2013年产业蓝皮书》指出，我国车企利润中，自主品牌利润仅为5%；在制造水平上：《经济学人》杂志指出，中国本土的自主品牌汽车生产企业在制造技术方面，如果没有外资汽车企业的帮助，将需要五到十年才能达到全球汽车制造标准。

数据显示，中国自主品牌汽车产量从2000年的15万辆，增长到2012年的457万辆。2013年上半年自主品牌汽车增长速度大大高于总体平均增长速度。国家信息中心资源开发部主任徐长明指出，自主品牌的形势是严峻的，但是发展还是很有希望的。

奋起突围

谈到中国本土企业如何突围，连刚认为，当前最重要的是，利用合资企业赚取利润，反哺自主；同时建立核心竞争力——自主创新能力，打造中国品牌和经典产品，提高产业控制力。

在中国汽车产业已经形成的三大阵营中。第一阵营的四大汽车集团的市场份额逐年增加，正在向具有核心竞争力大型汽车企业集团发展。国有企业与自主品牌企业各有潜力与优势：第一阵营中的上汽、一汽、东风、长安，拥有最大的规模、体量，还有合资企业的资源积累；而第二阵营中的广汽、北汽则利用地方政府的支持，发展迅速；第三阵营中的长城、奇瑞、吉利、比亚迪等企业集中资源做好细分市场，发展也较快。

徐长明指出，10年来，中国品牌在中国汽车行业中的地位显著提高，各大汽车集团加大投资中国品牌。总量占有率方面，中国品牌乘用车由01年的19.1%上升到11年的30.69%，具体到细分市场，中国品牌乘用车由10年前的以微轿为主发展到微轿、中级、中高级、SUV细分市场都有一定比重，可以说取得了长足的进步。

他肯定道，在合资车企的“围剿”中，不少自主品牌车企进行了由“追求市场份额”到“追求技术实力”的战略转变。市场份额小是暂时的，战略转变后的自主品牌是有希望的。

安庆衡提醒说，近年来，自主品牌发展得到空前重视，总体上出现了发展的好势头。全行业都在全力为发展自主品牌奋斗。虽然自主品牌面临着严峻的挑战，但自主品牌汽车在中低端轿车领域占据了主导地位，现在正逐步向高端车型进军。不少自主品牌企业已经在突破自主品牌困境上有了作为。从其销量增长情况来看，上半年前十企业中，长安汽车轿车销量增长最快。

自主产品的产品质量也在提高，但市场认可度与外资品牌还有差距。2012年中国新车质量问题比2011年平均减少16个pp100，为146个pp100。

此外，自主品牌汽车成为汽车出口主力军。我国乘用车（含微客）出口中，自主企业的出口占中国乘用车总出口量24.59万辆的八成。吉利、长安、比亚迪、奇瑞、长城等车企调整海外战略：从只管销量的贸易型，转向重视服务和品牌的品牌营销型和投资型。

“各企业要在建设一流的研发能力和品牌建设上下功夫，要在质量管理上狠下功夫，争取取得更大的市场份额”，安庆衡表示。

研发制造

世界汽车制造商协会发布的2011年产销数据（按品牌计算）显示，长安品牌产销量居中国第一，全球第十三。长安汽车在全国拥有9大整车生产基地，33个整车和发动机工厂和19家直属企业，在全球30多个国家建立了营销机构，销往70多个国家和地区。

中国长安的核心竞争力，以我为主自主创新，自主研发实力位居中国汽车行业第一。被国务院发展研究中心称为长安模式，在国家发改委、科技部等部门牵头的国家认定企业技术鉴定评比中，长安在729家企业中脱颖而出，以90.9分连续两届取得汽车行业第一名。

这得益于长安集团在五国九地各有侧重差异化的全球化研发布局，并24小时不间断的开发。长安汽车在意大利都灵、日本横滨、美国底特律、英国诺丁汉等的研发中心各有不同职能。对研发的推崇也使长安得以汇聚全球优秀的人才。

在由汽车工程学会主办的“中国汽车高新技术发展国际论坛”上，长安汽车工程研究总院工程师汪正胜指出，汽车新技术的应用由很多驱动因素决定，除了宏观经济、城市化、还气候变化、法规政策、人口的变化，还有自主品牌面临的成本压力、汽车产业可持续发展，能源危机以及世界汽车新兴市场对于汽车新技术提出的挑战。汪正胜表示，长安汽车乘用车新技术应用起步较晚，但目前正加大投入，力争在节能技术、智能化技术、人性化技术三大方面取得突破。

长安汽车2013年上半年业绩预告显示，上半年长安品牌轿车销售19.16万辆，同比增长81%；合资企业长安福特汽车销售28.85万辆，同比增长63%，贡献投资收益大幅增加。公司2013年半年度合并净利润为12.6-13.6亿元，比上年同期有大幅度增长。

连刚表示，长安汽车的梦想是在2020年建成世界一流企业。为实现这个远大目标，2011年—2013年被长安定为技术提升年，2014年—2016年实现品牌突破，2017年—2020年，国际化经营年。15年初步销量规划三百万辆，2020年销量五百万辆，销售额3600亿


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