主题：哈飞汽车

[1/8]哈飞汽车生死劫：月薪800元 千人裁员潮zx
2014-03-20 14:24产业评论
　　哈飞汽车一线工人李某，因不满每月800元的工资，自2013年年中开始利用工作闲余蹬三轮“拉活儿”来补贴家用，却在2014年年初的一次交通意外中身受重伤，家庭财务陷入困境。事后，有哈飞汽车工人呼吁全厂为李某捐款，但被厂家以“不宜声张”“丢厂家的脸”为由压制。最终李某所在车间的几十个工友自行捐款帮助了他。
　　这是哈飞汽车工厂内人尽皆知的一个故事。每月800元的工资，在国内车企中实属罕见。然而从2014年3月起，哈飞汽车的工人们可能连仅有的这800元也拿不到了。更严重的是，厂家即将进行大面积裁员，很多员工的生活或将更加艰难。
　　大裁员
　　“最近在开两会，所以(裁员)这件事没有声张。”3月12日，一位哈飞汽车内部员工告诉汽车商报记者。
　　事实上，从2月中旬开始，哈飞汽车将大面积裁员的消息就不胫而走，
[4/8]已经连续4个月没有按时领到工资了，从3月开始更是有消息称已经没有工资可发。一位工人对汽车商报记者透露：“现在刘正均每天的工作就是向财务要钱和向工人发钱，基本连生产都顾不上。”
　　而汽车商报记者从哈尔滨市公布的一项2014年最低工资标准中看到，该市最低工资标准为900元/月。另据汽车商报记者所知，国内的自主车企如奇瑞、比亚迪等公司，工人平均月工资在2500元左右，而一些合资车企更是有着“年底发放十几个月工资”的令人羡艳的传说。
　　为何哈飞汽车支付给工人如此少的工资？据汽车商报记者了解，哈飞汽车连年亏损，如今已资不抵债。长安汽车2013年4月公布的2012年年报中提到，哈飞汽车2012年亏损7.6亿。长安集团(中国长安汽车集团)旗下东安动力2014年2月发布的一份公告显示，至2013年底，哈飞汽车欠该公司款项5.2亿元。而东安动力是哈飞汽车最大的配套企业，
[2/8]并很快在哈飞汽车内部炸开了锅。“如何裁？”“裁掉谁？”一个月以来，位于哈尔滨市平房区的哈飞汽车五个工厂的工人们以及哈飞汽车各个职能部门的员工们，整日因此如坐针毡。一部分消息敏感的员工更是自发组成了类似“抗议裁员联盟”的小团体。对他们来说，裁员意味着自身利益的受损。
　　汽车商报记者得到此消息，是通过与一位哈飞汽车前员工的聊天。3月初，该人士向汽车商报记者曝料：“老东家越来越不像样了，今年要大批裁员了。”在他的介绍下，汽车商报记者联系到多位哈飞汽车内部人士。据一位哈飞汽车内部人士介绍，哈飞汽车原先有6000人，去年已经陆陆续续裁了1000人，而今年将从剩下的5000人中再裁1200人。
　　汽车商报记者梳理相关线索后发现，2月21日哈飞汽车召开的“二届四次职代会”是裁员一事的关键点。随后一位亲自参与职代会的哈飞汽车内部人士证实了汽车商报记者的判断：“裁员是职代会上决定的，
[8/8]事实上，长安集团接管哈飞近4年来，一直希望哈飞能够早日“长安化”，从吴雪松到刘正均，归属长安集团后的哈飞汽车的“一把手”均从长安集团方面调任，并且财务等重要部门的高管也由长安集团指派。业内普遍认为，这意味着长安在整合哈飞的过程中又向前迈了一步。
　　一位哈飞汽车的老员工说：“哈飞的问题也与哈飞本身有关。”他认为，在长安集团来之前，哈飞就只满足于微型客车带来的利润，并没有专心生产轿车，虽然在2009年有过销售20多万辆的辉煌，但其中多是微客的贡献。几年下来，哈飞不仅错失了发展轿车的机会，连微
[3/8]‘鼓励员工走出去’的说法都已经写进报告，会议由刘正均(哈飞汽车现任总经理)主持。”
　　汽车商报记者进一步打探得知，该次裁员的具体办法是：1200人的指标分两批完成，上半年完成70%，下半年完成30%；上半年按照职能部门裁员20%、销售公司裁员30%、五个工厂裁员12%、博通公司(哈尔滨博通汽车部件制造有限公司，哈飞汽车指定配套供应商)裁员20%、质量部按检验工总量的12%加上其他工人和职员干部的20%计算裁员指标的政策实施。
　　与该办法同时推出的，还有月度指标完成度考核、对单位及负责干部指标完成度的考核。而裁员的路径包括离职、退休、外借一年、转岗。其中离职不限定岗位状态，干部、职员、工人、内退人员等均可提出离职。
　　事有因
　　“都是为了节约成本。”上述参与职代会的哈飞汽车内部人士说。
　　然而哈飞汽车员工的工资并不高。汽车商报记者从数位哈飞汽车工人口中得知，他们的月工资为800元，
[7/8]2013年为2.14万辆。从20万辆到2万辆，哈飞汽车发生了什么？
　　据前文所述哈飞汽车前员工讲述，他曾在2011年前任职于哈飞汽车销售部。当时他发现长安集团规定的政策有着很大的偏颇：经销商希望厂家提供受市场欢迎的赛马、路宝等车型，但从长安集团派来的管理者对此置之不理，只是开发新的微型客车，以及指派哈飞代工长安汽车品牌，但开发出来的民意、中意等车型基本是模仿长安品牌的已有车型，在市场上没有竞争力，结果造成经销商大批退网。在他看来，哈飞汽车的经销网络是被长安集团“搅黄”的。
　　据汽车商报记者了解，哈飞汽车2013年新上市的一款微客中意V5，指导价为3.87万~4.37万元，价格高于长安S460，但在配置各方面却与该车差别甚小。
　　而在生产端，据几位哈飞汽车工人讲述，厂家曾招收一批没有经验的外来人员负责生产，直接导致产品质量重挫。在他们看来，这些均与长安集团的管理者有关。
[6/8]某哈飞汽车前任高管在接受汽车商报记者采访时表示：“首先，我坚持认为靠减员来节约成本不是个好办法，一家中国的汽车企业，每年的营业额与亏损额都在几十亿上百亿，而一个工人的工资一年也就3万元，哈飞要裁1200人充其量也就是3600万，与动辄亏损几亿比起来不值一提，根本没有意义。第二，要减员也几乎减不掉，哈飞作为央企，员工都是正式合同工，不是说减就能减得掉。”
　　谁之过
　　在一部分哈飞员工看来，自从被长安集团接管后，哈飞汽车便没有了好日子。
　　2009年，中航工业集团与兵器装备集团两大国有军工集团进行资产置换，将双方旗下的汽车资源并入新设立的长安汽车集团。当时隶属于中航工业集团的哈飞汽车与昌河汽车一道归于长安集团，并共同受控于兵器装备集团。
　　哈飞汽车历年销量数据(不包含出口)显示，2009年为22.05万辆，2010年为18.44万辆，2011年为7.19万辆，2012年为5.76万辆，
[5/8]为其提供发动机、变速器等主要零部件。
　　这意味着，哈飞汽车的正常生产已经遇阻。不仅如此，哈飞汽车的销量也十分低迷。据汽车商报记者获知的哈飞汽车未予公布的2013年销量数据，哈飞品牌全年销售2.78万辆(包括出口)，同比下降60.27%；而其代工的长安悦翔V3则销售7.75万辆，同比增长209%。
　　“哈飞汽车目前遇到了巨大的困难，从上到下都没有资金流转，备件、生产、销售几乎全部停滞，可以说走到了生死存亡的关口。”上述参与职代会的哈飞汽车内部人士直言。
　　据他介绍，刘正均在职代会报告中提到“要牢固树立过紧日子的思想”，并向公司全员提出九点要求用来补充经营资金，大到解决库存资金占用、处理闲置资产、处理废旧物资，小到节约每一滴水、每一度电。
　　哈飞汽车的工人也向汽车商报记者证实，从3月起他们都放假了，很多生产车间关闭，只有少部分车间用来集中生产。
　　3月18日，


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