主题：P3联盟运营即将成立

欧盟委员会近日正式通知P3联盟成员，将不会对其启动反垄断调查程序，并允许该联盟在合乎欧盟反垄断法的框架下运行。这也意味着，P3联盟运营申请基本获得欧盟放行，目前，P3只待中国官方的审查这“最后一道门槛”。
而在此之前，为应对这一局面，已有G6、CKYHE联盟先后成立，并且有扩张之势。3月1日，中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运组成的海运联盟（CKYHE联盟）正式成立，美国总统轮船、商船三井、东方海外等六方早在2011年组成的G6联盟近期也在酝酿扩张航线。上述举动都被认为是“对抗”P3联盟之举。然而，P3联盟将掌控全球集运市场总计38%的运力，分别是现有的G6、CKYHE联盟的两倍和三倍，上述两联盟实力难同P3抗衡。

　　“在官方结果没有出来之前，我们不方便评论什么。不过，这件事情（P3联盟）同现有的CKYHE联盟等，也不是所谓敌对关系。毕竟，结盟也是一种行业的发展趋势。”昨日，一位航运上市公司内部人士向记者表示了不同观点。

　　“对小企业肯定是冲击，对大企业来说，联盟的作用也不完全负面，毕竟这是整个行业发展的趋势，这方面不用过多担忧。”上述行业分析师称。他同时补充，不同于一般认为联盟会对中远、中海集运这样的公司造成强大正面冲击，实际上并非完全如此。至少大企业已做好长期准备，而且，联盟的行为也并不是“随心所欲”，也要受到监管。“毕竟决定企业效应的关键还是行业的供需关系。”该人士补充。

　　事实上，国内航运巨头也正在逐步应对行业竞争格局的变化。今年2月，中远集团与中海集团签署了战略合作框架协议，两大央企将在业务发展和项目投资方面优先考虑将对方作为合作伙伴，通过建立战略联盟、开展合资合作、协调资源配置、互为供应服务商、共同开发客户、开拓新兴市场等方式，在多个领域建立全面战略合作关系，建立资源共享的发展机制。


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