主题：福田汽车转投康明斯 潍柴模式遭遇挑战

2014年6月11日　来源: 中研网　

中研网讯：
　　6月7日，康明斯ISG重型发动机在北京昌平福田汽车工厂内量产，这家从山东诸城走出的商用车巨头，终于摆脱了数十年在重型发动机上严重依赖潍柴的焦虑。

　　据来自潍柴的公告资料显示，除陕汽、北奔外，福田一直是潍柴重卡发动机业务的第三大客户，配套比例在80%左右。这直接导致公司的重卡产品与市场竞品同质化程度较高，产品盈利能力较差。

　　据福田汽车2013年财报显示，去年福田中重卡销售12.7万辆，同比增长33%，远高于行业15%的增速，但福田戴姆勒的全年利润只有0.4亿元，远低于资本市场2亿元的预期。

　　为了解决核心发动机的配套问题，福田早在2003年开始与戴姆勒方面接触，欲通过成立合资公司的方式，获得大排量发动机技术，但最终还是康明斯解决了福田汽车总经理王金玉的心头难题。

　　戴姆勒项目有变

　　如果按照原有规划，今年福田戴姆勒投资10亿多元的发动机工厂将竣工投产，但现在原定引入的梅赛德斯-奔驰OM457发动机，变成了康明斯ISG系列，生产地点也由怀柔改为昌平。

　　“最有可能的原因是，戴姆勒不愿意把发动机技术拿到福田。“一位不愿透露姓名的业内人士称。

　　根据2012年双方公开的合作内容显示，注册资本56亿元的福田戴姆勒汽车，投资额为99.506亿元，双方股比50：50，主要生产“福田欧曼“品牌的中重卡产品，和戴姆勒许可的排放标准和动力分别达到欧V和490马力的OM457重卡发动机。整车生产能力为20万辆/年，发动机生产能力为4.5万台/年。

　　双方商定，未来福田戴姆勒汽车生产的欧曼重卡将配装OM457发动机，福田提供产品，戴姆勒提供技术和专家支持，帮助合资公司提高产品质量，并协助研发针对国内市场的新产品，以提升欧曼重卡在中国以及新兴市场的竞争力。

　　“一个可能的变数是，由于欧曼重卡生产规模有限，而戴姆勒的OM457发动机成本较高，如果单为欧曼配套，难以看到投资收益；如果对外出售，高额的价格又恐难形成市场，所以权衡之下，已在中国市场打开销路的康明斯算是一种折中选择。“上述业内人士称。

　　目前，康明斯是中国发动机行业最大的外国投资者，拥有8家合资和独资制造企业。2008年，福田汽车与美国康明斯以50:50股比成立合资公司后，双方一直聚焦生产ISF轻型发动机，为福田高端轻卡配套。

　　此时，福田汽车在商用车轻型柴油机的布局已经基本完成，高端机主要由福田康明斯合资公司生产，中档机和中低端柴油发动机则由福田发动机厂和福田雷沃动力公司制造。但在重型发动机领域，福田一直是空白。

　　根据中汽协产销数据显示，目前福田重卡销量依然排在东风、中国重汽和一汽解放之后，位列第四。如果欧曼GTL新款重卡在销量上想进一步突破，就必须拥有一款能与东风DCT11、重汽-曼D20/D26和解放奥威11L发动机相媲美的产品。而一向注重战略联盟的康明斯，为福田解决了燃眉之急。



【免责声明】上海大牛网络科技有限公司仅合法经营金融岛网络平台，从未开展任何咨询、委托理财业务。任何人的文章、言论仅代表其本人观点，与金融岛无关。金融岛对任何陈述、观点、判断保持中立，不对其准确性、可靠性或完整性提供任何明确或暗示的保证。股市有风险，请读者仅作参考，并请自行承担相应责任。