主题：民航业竞争料加剧

随着地方航空公司设立重启大门的打开，2014年以来，更多航企拿到了“路条”。据中国证券报记者不完全统计，已相继有6家航空公司获得经营许可或批准筹建。这些航空公司出资方背景“参差不齐”，但均有民资身影浮现。

　　另一方面，航空业依旧如履薄冰。根据国际航协今年6月最新发布的《航空业经济效益》报告，2014年预计全球航空业净利润率仅为2.4%。

　　不景气的市场，加上不断涌入的分羹者，这会否引致市场竞争格局嬗变，加剧航企鏖战，进一步恶化行业盈利水平？市场对此既期待又担忧。业内人士指出，民营资本进入航空业，是市场需求的体现，也是鼓励公平竞争的政策导向，市场会进行优胜劣汰，促进行业发展。但在引入竞争的同时，也需加强安全资质的监管，严把航空安全质量关。

　　“混搭”航企获路条

　　民航局近日公布，哈尔滨湘玉金制品销售有限公司申请筹建龙江航空有限公司已经初审同意。拟筹建公司申请的注册资本为8亿元，哈尔滨湘玉金制品销售有限公司以现金出资8亿元，占注册资本的100%。

　　公示内容显示，龙江航空的基地机场为哈尔滨太平国际机场，拟批准的经营范围是从哈尔滨始发至国内相关城市的航空客货运输业务，使用的航空器为E190型飞机；公司筹建负责人为北京大白熊商务航空有限责任公司原副总裁梁富华；组建初期，飞行专业技术人员拟从西藏航空有限公司引进，其他专业技术人员拟采取招聘方式解决。

　　龙江航空的组成颇有些“混搭”意味。根据公开信息，公司投资方哈尔滨湘玉金制品销售有限公司主要从事销售黄金制品、贵金属纪念品、工艺品及收藏品业务，是集销售与回购标准金条、国家法定纪念钞于一体的金融类投资企业。

　　筹建负责人曾就职的北京大白熊商务航空有限责任公司是一家以北京首都机场为主运营基地的民营公务机公司，去年9月正式投入运营。为公司提供“人力资本”的西藏航空则首航未满三年，国航是其第二大股东，持股31%，其余股份由西藏的投资机构持有。

　　“这既表明了各类资本对航空业的浓厚兴趣，又说明国内设立航空公司的门槛进一步降低。”一位航空业内人士指出。

　　值得注意的是，除龙江航空外，另一家黑龙江省内航空公司也在筹建之中。据中国证券报记者了解，海航集团已与黑龙江省签署战略性协议，拟成立黑龙江本土的地方航空公司，相关工作正在推进中。

　　若“海航系”黑龙江航空公司成立，则意味着，单在黑龙江一个省内，就将出现两家基地航企分羹航空运输市场。


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