主题：长安汽车研发逆袭需“抱团”

自主品牌汽车最近“有点烦”，连续11个月市场份额下滑，不少业内人士认为“前景黯淡”。不过自主品牌车牌们“并不信这个邪”，不断探索新路径扭转颓势。加大研发及技术的投入，或者做个性化的营销，多元化布局产品，自主品牌车企期待迅速“上位”。

长安汽车[1.82% 资金 研报]（000625.SZ）持续向上发力之际，又添一员猛将！

8月29日，长安汽车悦翔V7在成都车展上全球首发。长安汽车人士透露，这款产品将于今年11月正式上市，从而为增长迅猛的长安汽车年度收官再添一把火。

去年9月份以来，中国自主品牌乘用车市场份额连续下降，自主品牌何去何从成为了车市焦点。然而，众多自主品牌车企叫苦之时，长安汽车却逆势增长：1~7月，长安汽车乘用车销售44万辆，同比增长47%，保持中国汽车品牌第一增速。

业内人士认为，全球研发布局是长安汽车在自主品牌“颓势一片”的情况下“逆增长”的主要原因，但这能否支持长安持续发力仍有待检验。

全球布局

“长安汽车全球研发战略布局已逐渐焕发活力。”8月29日，长安汽车总裁张宝林在接受《中国经营报》记者采访时表示：“一直以来，长安汽车坚持‘以我为主、自主开发’的创新之路。”

与跨国车企相比，研发一直是自主品牌的短板。中汽协常务副会长董扬曾表示，中国汽车行业几乎所有的企业每年研发投入都不超过2%，这必须改变。

长安汽车似乎早就开始行动。张宝林坦言，自主品牌必须要老老实实按照市场规律和产业要求来做产品，这样才能持续的发展。他透露，3年前，长安汽车就对市场走势进行了判断，对中级车市场、SUV市场把握比较好，研发出了适应市场发展的产品。

据悉，“十二五”期间，长安汽车每年的研发投入已经达到了企业营收总额的5%以上，建立了较为完善的全球研发体系。近年来，长安汽车在以重庆为研发总部的基础上，相继在国内组建多个研究分院，并在意大利、日本、美国、英国设立了研发中心。其中长安汽车意大利都灵研发中心负责造型外观设计、横滨研发中心主攻内饰和精致工艺、美国底特律研发中心主攻底盘设计和调校、英国诺丁汉中心主攻发动机和变速器。

据张宝林透露，目前长安汽车已经拥有近7000人的研发团队，其中包括300多名外籍专家，到2020年，专业研发人员将增加到10000人，并将研发作为整个汽车企业的核心。

也许正是依托强大的研发实力，让长安汽车在众多车企面临困境之际脱颖而出。

竞争加剧

“未来三年，无论是长安汽车，还是自主品牌汽车，都将是一个坎。”张宝林表示，“未来3年，汽车技术发展会特别快，排放、油耗等方面新法规的出台可能会导致一些厂家生存不下去。”

在他看来，长安汽车在未来研发的产品必须要面向全球，同时应对市场的变化反应应该更快，才能够与外资品牌角力。

据了解，近年合资车企在华主要实施 “价格下探”和“渠道下沉”两大手段。其中，不少合资车企加大了A级车市场的产品投放力度，不断下探到自主品牌曾经具备优势的10万元以下价格区间。今年以来，多款10万元左右的合资企业紧凑车型相继上市。汽车行业知名评论员张志勇表示，A级及以下的车型是自主品牌的主阵营，合资品牌现在加大力度对这一细分市场进行猛攻，对于自主品牌的冲击将会持续很长一段时间。


在渠道方面，此前自主品牌在三四线城市的布局远比合资车企完善，然而，近年来各大合资车企都高度重视渠道下沉，纷纷在三四线城市布局。而在布局渠道的同时，一汽-大众、神龙汽车、北京现代等车企在工厂选址上也都侧重到中西部城市，意图通过在该区域建厂来进一步拓展业务水平。

合资车企咄咄逼人之势，以及连续11个月的自主品牌市场份额下降，已经让不少自主品牌面临着抉择：抱团取暖还是各自消亡？长安汽车品牌公关部部长江爱群表示：“我相信要不了多久你们会看到中国的一些品牌可能会有一些横向的联合，激烈的竞争告诉我们联合是有好处的，联合能够更好地让我们自主品牌走出去！”张宝林则强调： “今后自主品牌的发展，必须走开放、联合的道路，我们和国内一些自主品牌车企现在已经有了比较积极的交流，无论是新产品开发还是国际市场的开发，以及新能源合作上都有了一些交流，但是未来联合可能还需要一定的条件


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