主题：自主何以长安？

长期以来，研发不给力导致的产品力不足被认为是自主品牌市场失败的主因。按照长安汽车总裁张宝林的说法，长安每年科技投入不低于销售收入的5%，2009年以来长安汽车研发能力连续6年保持行业第一。

长安汽车甚至表示，“十二五”时期继续投入300多亿元用于自主研发和科技创新。现实真是如此吗？长安汽车2013年的营收为385亿元，5%的科技投入就是19亿元。当年净利润为35亿元，即去年一半的净利润用于研发投入。但根据长安汽车发布的2013年年报，当年研究阶段的支出为11.05亿元。

“十二五”规划的起止时间为2011年-2015年，按照销售收入5%进行投入，5年下来也不足百亿元，何来300亿元的投入呢？如果按照平均每年35亿元的净利润，5年的净利润总和不过一百多亿元，即使长安汽车不吃不喝100多亿元去筹集？

近日，J.D.Power发布了一份报告称，我国考虑购买自主品牌的比例从2013年的27%下降至2014年的16%，下滑幅度将近40%，这也是自2009年以来的最低比例。

据中汽协公布的统计数据，前8月自主品牌轿车销量同比下降15.98%，仅为172.25万辆。长城旗下的轿车8月销量同比下滑78.2%；1-8月奇瑞汽车轿车板块国内销量下滑34.7%，比亚迪轿车销量下滑25.6%。

反观SUV市场，这在蓝海市场尚未变红的背景下，自主品牌也顺势增长。

据乘联会统计，今年1-8月，长安旗下SUV车型销量同比增长86.5%，奇瑞旗下SUV销量同比增长84.7%，比亚迪SUV销量增长28.3%，广汽SUV销量增长22%。

这“一悲一喜”也是一种无奈，合资品牌轿车价格已经从10万元下滑到6万元区间，销售渠道已经从一二线下沉到三四线，这对自主品牌轿车是个很严峻的挑战，于是纷纷转向SUV，更像是被迫退守。

资本市场是投融资的好地方，也是观察预期的最佳场所。长安汽车的控股股东（中国长安集团）从去年三季度到今年上半年大肆减持长安汽车的股票，累计获取现金约30亿-32亿元。这说明什么呢？无非两个指向：大股东很缺钱和大股东不看好上市公司的发展。

长安汽车视SUV为当下的救命稻草，并布局中高端SUV“虎口夺食”。但又有多少钱可以烧?现在来看，长城汽车确实有先见之明的，在轿车销售严重下滑，哈弗系列车型尚能支撑维持在一个稳定的状态。

目前，长安自主乘用车在SUV产品线上已涵盖了CS35、CS75两款车型。根据长安汽车产品规划，未来2-3年长安将陆续推出CS系列的4款车型，包括CS15、CS55、CS85、CS95。如此，长安将在SUV领域拥有6款车型。这并不是一个正常的现象，因为轿车市场永远有最大的容量。

长安汽车副总裁龚兵表示，目前长安汽车是以中端车型为主，兼顾中高端车型，未来向中高端布局。不过，目前中高端SUV还是合资品牌的天下，自主品牌想要“虎口夺食”并非易事。


关键要让自主强大是件报国之事,但以何自主,以何产业报国,而非以百亿计数烧人民的血汗钱,多年仍拿不出真正象样的自主又何以再称长安?

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