主题：长安汽车：研发大手笔制造独立行情

自主品牌市场份额“十二连降”的阴霾，在“长安”上空散去！数据显示，2014年1～9月，长安自主品牌汽车销售104.9万辆，同比增长21.3%；长安自主品牌乘用车销售56.9万辆，同比增长45.8%，增速均远远高于行业平均水平。

　　一车难求，不仅仅是合资畅销品牌的专利。今年以来，长安汽车旗下多款车都遇到了提车难的问题，积压了大量的订单。目前仅CS75就有三四万辆订单需要消化，消费者购买自动挡甚至需要六个月才能够提车。

　　仿佛是在一夜之间，长安汽车已经傲然挺立在自主品牌潮头。其实，长安汽车现在取得的突破，与多年来的持续努力密不可分。从实力来讲，以微车起家的长安汽车并不如一汽、东风、上汽；然而，在自主品牌的研发投入上，却更具前瞻眼光。

　　持续投入

　　自2006年起，长安汽车先后从福特、通用、丰田、宝马等国际一流汽车企业引进碰撞安全、NVH、新能源等领域海外高级技术专家。并于近年内打造了国内领先的NVH实验室和安全技术相关的实验室，成功构建了“五国九地”的研发布局，并自主开发了具有竞争力的产品。

　　在核心研发技术上，长安在“十一五”期间累计投入120亿元，已建成涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等14个领域的国际先进实验室，拥有安全碰撞与振动噪声两个国家重点实验室。而在“十二五”期间，这个数字还将翻番，将继续投入300亿元用于科技创新。

　　强大的研发团队和持续的投入使长安汽车研发实力突飞猛进。从2009年开始，长安汽车研发能力连续6年保持中国汽车行业的第一。

　　而在搭建强大的研发团队之外，长安汽车也格外注重从客户出发的用车需求。长安汽车总裁张宝林表示，长安汽车要求从产品设计到销售终端的各个环节，一切都从客户出发，满足客户日益升级的要求，并且从消费者的需求变化当中不断地调整，比如产品的造型设计，产品的配置组合，产品的定价策略等，不断推出满足市场需求的畅销产品。

　　此外，长安汽车还加大了品牌营销的力度。长安汽车品牌公关部部长江爱群表示：“长安汽车目前已开始不断加大品牌营销方面的投入，无论在品质和服务均在不断提升，这使得我们的品牌知名度和影响力都会越来越好。”

　　合资反哺

　　长安自主高歌凯进之时，合资板块目前依然承担着利润奶牛的重要角色。

　　按照长安汽车2020年的规划中，计划实现产销500万～550万辆，其中自主板块占60%，合资板块占40%。但是，在短期内，长安汽车合资板块创造利润的能力依然远远强于长安汽车自主品牌。

　　数据显示，2011年到2013年，长安汽车自主轿车板块依然处于亏损状态。而在长安汽车自主轿车板块依然处于亏损状态之时，十多年来长安汽车搭建的合资板块成为了长安汽车能够继续加大在自主板块投入的关键。

　　在长安合资板块体系中，最为核心的是长安福特。长安汽车2013年年报显示，归属上市公司股东净利润35.06亿元，同比增长142.37%。

　　而在长安汽车的利润构成中，长安福特为长安汽车贡献投资收益41.41亿元，同比增长161.86%。

　　而在福特之外，长安汽车旗下的长安铃木、长安马自达、长安PSA均实现了增长，从而一定程度改变了长安福特一枝独秀的局面。其中，长安马自达9月销量破万达10274辆，同比增51.5%，1~9月销量增幅74.6%，领涨合资车企。去年销量放缓的长安铃木，今年则在新品助力下实现了两位数的增长。

　　数据显示，长安铃木1~9月累计销量达到123567辆，比去年同期增加了近两万辆。而在旗下合资企业发力之外，长安汽车还在更深层面与跨国车企进行合作。


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