主题：张宝林：明年自主品牌将小步快跑

在今年自主品牌整体表现低迷的情况下，长安汽车一枝独秀，不仅销量保持领先，其增长速度更是远远高于行业平均水平。今年1~10月，长安汽车累计销售212万辆，同比增长23%，增速高于行业17个百分点。长安汽车自主品牌车型累计销售43.7万辆，同比增幅高达40%。这样的表现，让长安汽车在广州车展上成为媒体和消费者关注的焦点，在带来全系18款量产车（其中2款新能源车）、1款解剖车、1500平方米的超大展台、丰富的互动活动的同时，长安汽车总裁张宝林也欣然接受了媒体专访，详解长安汽车的成功之道，并对企业未来的发展战略做出清晰地阐述。

　　进一步提升体系管理水平战略是聚焦

　　《中国汽车报》：在自主品牌整体表现低迷的情况下，长安今年的表现却很突出，长安汽车在这一轮竞争中胜出的原因是什么？

　　张宝林：长安今年确实比较出彩,自主品牌乘用车增长超过40%。与行业的整体情况相比，长安表现得较为优秀，这是现实。

　　2006年以后，长安汽车在自主创新能力的建设方面做了很多工作。刚开始我们从打造一两款产品着手，坦率地讲，2006年至2009年我们的产品基本上没有成功过。这几年，我们利用平台化研发推出了一批新产品，研究消费者的喜好，提升研发能力，对研发体系、管理体系进行升级，构成了长安现在快速增长的主要原因。我们也只有继续扎实做好这些工作，才能够持续增长。

　　自主品牌想要做好一款车型，难不难？难。但是，企业的体系管理更难。我们要进一步提升体系管理水平，不断带动产品的升级。

　　从目前自主品牌的表现看，我认为一些企业今年正处于自身的调整期，前几轮产品的势头过去了，因此销量不尽如人意。我在广州车展转了一圈，看到一些自主品牌车型现在做得不错，无论是在外形、内饰包括制造工艺方面，整体水平进步明显，虽然自主品牌今年的市场份额有所下滑，但我认为明年会迎来增长。当然可能不是爆发式的，但会是小步快跑式的发展。《中国汽车报》：我们注意到，长安在发展的同时也在进行扩张，以前有的自主品牌盲目扩张,效果不好，长安在这方面是如何考虑的?

　　张宝林：产能的闲置是非常大的浪费，而且会导致企业走上不归路。但目前长安汽车的产能利用是良性的。从自主轿车的板块来看，我们基本上属于供不应求的状态。长安在产品开发的时候，不会规划很大的市场规模。长安CS75开发的时候设计产能是3万辆，当然可以扩张至5万辆。但车型上市后，我们发现规划的产能不够用，就对北京的生产线不断改造，3万辆改5万辆，5万辆改8万辆，现在加班加点可以做到10万辆。

　　长安的扩张在固定资产投资中属于稳健型的投资。长安规划明年开一个厂房，生产自主品牌乘用车，这是正常的滚动式发展。在海外市场，长安这一年多也在不断推进，但目前还不会在海外投入生产线，建设工厂。当然，未来我们应该会在海外建厂，但现在长安的战略是聚焦。

　　明年自主乘用车将突破70万辆微车仍是重要板块

　　《中国汽车报》：长安自主品牌乘用车的销量增长很快，但微车却在下降，未来长安如何规划微车业务的发展？

　　张宝林：长安靠微车起家，以前微车在长安的业务中是老大，我们也制定了“以微为本，以微车为主”的战略。2006年以后，长安下大力气投入乘用车，那时候我们感觉到微车市场相对特殊，中国汽车市场最大的部分还是乘用车，现在可以看到，微车一年的销量大概300万辆，基本没什么增长，而乘用车有2000万辆的市场规模，所以我们主抓乘用车是抓对了。

　　当然，企业犹如一个人，能力有限，将主要精力放在一点，就会忽视别的方面。前几年，长安的资源严重不足，全部砸到乘用车领域后，在微车的研发、产品规划、产能建设方面，有所不足。

　　当然，长安也在反思。去年，长安在乘用车上取得突破后，就又开始在微车上下工夫，成立了专门的事业部,对现有的微车进行改进,加强微车的研发力度。长安汽车有7000名研发人员，实际上参与微车研发的有600~700名，研发人员还远远不够。长安会充实微车的研发力量，推出新的产品，目前我们已经推出了欧诺、欧力威，明年、后年会推出更多的新车型。应该说，微车仍是长安一个重要的板块。《中国汽车报》：长安汽车如何看待明年的市场，企业的销量目标是多少？

　　张宝林：我认为今年市场的增长率可能会在6%左右，乘用车市场的增长率会高一点，大概在8%~10%。明年汽车市场仍会保持增长，但属于慢速增长。

　　长安汽车今年的销量大概250万~270万辆，市场占有率约11.3%左右，明年的销量预计会达到280万辆。今年，长安自主品牌乘用车销量在53万~55万辆，明年预计会突破70万辆。明年长安汽车会投放一系列新车，加上此次广州车展上市的悦翔V7以及之前上市的CS75，这些车型将共同带动长安汽车销量的增长。


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