主题：南航北京运指部推进枢纽建设

2008年10月，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称"南航"）北京分公司运行指挥部正式运行以来已经两周年了，在南航股份公司各级领导的关注下，在各相关职能部门的密切配合下，南航北京分公司运行管理工作一步步走向成熟。

　　从企业管理角度上来说，运行指挥部的成立是一个分水岭。南航北京的运行控制模式从此告别了松散的运行管理，向现代化民航企业的精细运行管理模式迈进，稳步提高了航班运行控制的总体水平。2006年以前，南航北京基地所采用的松散的运行控制模式，即签
派员负责该基地公司所有飞机的航班调配工作、同时担负着每个航班的签派放行、运行监控工作；相对而言，由于签派员人数较少，工作量较大，一旦遇到航班大面积延误，调配工作极度繁忙的时候，就可能直接影响到牵涉航班安全的签派放行和飞机运行监控工作。

　　南航北京分公司运行指挥部的成立，南航股份站在国内双枢纽建设的战略高度，在人力和物力上给予了大力支持。人力资源方面，从广州总部调入资深的航务部领导，并从各分子公司召入一批有经验的飞行签派员；各硬件设备方面，从通讯设备、计算机软硬件、以及办公家具等硬件建设按照广州总部的标准给予最大的支持。软、硬件的到位，顺理成章地解决了管理机制上一些问题，譬如将航班调配工作和签派放行工作分开，使飞行签派员在其执勤期间能够集中精力关注出港航班的飞机，根据实时了解到的飞机情况、机场情况、天气情况、机组情况，严格按照局方和公司的标准，审慎地做出航班放行决定，从而有效的提高了航班运行管理的安全性。

　　南航运行指挥部系统运行部成立后一改原先每天的放行工作由当日签派值班主任全权负责的放行模式，从而使航班放行人员分工更细密、更专业、责任落实更具体。此外，充分利用SOC系统使飞行签派员可以对每个航班进行时时监控，同时也加强了燃油管理监控，通常情况下，最大业载的固定加油量相当保守，因此在航班运行的大多数情况下，飞机大多带了许多不必要的燃油在增重飞行，也就造成了额外的燃油消耗。目前，值班签派员及时与广州总部联系，能够根据实际的飞机性能、天气情况、飞机业载以及实际的航路情况，给出了安全的最佳放行油量建议，在保证飞行安全的同时最大限度的节省燃油消耗，这对提高飞行安全和合理节约燃油成本起了非常重要的作用。

　　当前，首都机场南航每日出港航班已逾100架次，运力资源呈现多样性，包括空客、波音等多系列飞机，运力资源的整合、合理分配，以及合理调整，对旧的运行模式来说很难完成。运行指挥部成立前，南航的运行调控是以各个飞机执管单位的分（子）公司为分散中心来进行的，一般的情况很少有一个整体的调配，资源合理调配遇到很多不可抗拒的阻力，统一执行的效率非常低。随着北京分公司运行指挥部的成立，北京特殊的枢纽作用体现出来，各个分（子）公司的飞机调配权将被慢慢整合到一个整体中，集中在运行指挥部进行统一的合理调配和运行。实现资源配置运行的利益最大化管理，真正能够提高运行的合理性和高效性，使南航各方面资源能够集中调配使用，从而实现1+1>2的目标。正是由于实行了航班运力的集中运行控制，当飞机故障时，运行指挥部就能够根据飞机运力的实际情况，利用航班间隔的时间差，快速抽调其他分公司的航班运力，采用原机组恢复执行航班任务，或者是在某套机组由于运行超时不能继续执行后续航班任务时，即可根据实际情况安排其他公司的机组来执行。这些集中利用公司运力资源的操作，很大程度上提高了南航的航班运行正常率和运行效益，改善了南航的航班运行质量。

　　在成立的两年时间里，运行指挥部圆满地完成了近百次专机保障，胜利组织了抗灾物质及时高效地送往雪灾、地震前线的紧急任务，圆满完成了奥运保障任务，其高效合理的运行调控能力，得到了相关上级部门的肯定和嘉奖。

　　此外，北京分公司运行指挥部对许多运行措施进行了改进，如细化了签派放行的工作程序、行政规定，规范化管理等；设立了值班经理岗位，值班经理24小时轮换值班来合理掌控公司航班运行的安全；建立了南航北京签派员规范化技术档案管理，能够更好地监管签派员的业务学习、培训和技能考核工作，使签派员信息管理、运行管理、业务学习程序化、信息化和便捷化。由于运行保障的突出能力，日货航在调研后选择与南航北京分公司合作，进行签派放行业务的代理。

　　运行指挥部的成立和成长，不仅将南航在首都机场的运行水平提高到一个新的层次，更重要的是在运行管理上前进了一大步，运行指挥部的各项管理工作逐渐"人治"过度到"制治"，运行监管和员工积极性都得到了充分发挥，保证了可持续发展的良好运行效率。在航班运行保障工作上取得了一个又一个突破，航班的正常率纪录连续被刷新，获得了一个又一个第一，这种永远争第一的精神，为推进南航北京枢纽建设提供了强大动力。



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