主题：一汽奔腾成功突围B级车市场

带有马自达基因的奔腾在低迷的车市里面仍然保持着不俗的增长步伐，奔腾跟随着马自达6的增长迅速成为自主品牌中高级车的旗帜之一。而红旗品牌的振兴乏力令一汽集团把发展自主品牌轿车的大部分希望都倾注在奔腾品牌身上。

　　 经过三年的蛰伏，与国产马自达6出自同一平台的一汽自主品牌轿车奔腾，逐渐在B级车市场站稳脚跟，领跑自主品牌B级市场。“尤其是今年整个汽车市场连续下滑的大环境下，一汽奔腾实现了逆市上扬。”一汽轿车销售有限公司总经理葛树文谈到近期的销量，充满自豪。

　　
　　 据记者了解，目前一汽集团已经完成了奔腾与红旗销售网络的合并，而且接下来在一汽大自主战略的引导下，奔腾、红旗、夏利将统一到一个销售网络中。一汽轿车销售体系的不断完善，有望实现一汽轿车在中国自主品牌市场地位的继续攀升。

　　
　　 目前奔腾的月平均销量基本稳定在4000~5000辆，这种成绩在自主品牌汽车企业中尚属难得。事实上，奔腾的成功上位并不难理解，与马自达6出自同一平台，最核心的发动机、底盘技术等均与后者无太大区别，同样采用了2.0L、2.3L发动机，在操控性和舒适性方面并不亚于同类别合资品牌车型。最关键的是，在价格方面，奔腾采取了“B级车型A级车价格”定价策略，比同级别合资品牌车型便宜将近4万元，足够使其在竞争白热化的B级车市场成功杀出重围。

　　
　　 由于奔腾的良好表现，一汽轿车去年产销8万辆，今年有望接近12万辆，“从时间轴上纵向对比，我们近两年的产销量大幅度提升，同比增长达到40%~50%。”一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰告诉记者。

　　
　　 销量猛增随之而来的便是产能吃紧，为了实现2012年产销40万辆的战略目标，一汽轿车近期启动了产能20万辆的第二工厂建设。

　　
　　 对于手握红旗、奔腾、夏利等自主轿车品牌的一汽集团，显然并不满足奔腾的一枝独秀。张丕杰告诉记者，一汽轿车的中期战略计划是在三年内，大幅提升自主业务板块经营面貌，而长期战略则要将红旗轿车做成世界知名品牌，与一汽集团其他体系共同努力，将一汽轿车做成国民车第一品牌；将自主轿车体系发展成为一汽集团自主发展的主导力量。

　　
　　 据悉，一汽轿车计划于2012年以前，在整车平台构建上达成系列化、通用化。“力争一汽轿车在产销规模上跻身行业前10名，还要在品牌建设、海外经营、资本运作等多个方面进行提高与尝试。”张丕杰说。



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