主题：长安汽车本部业务扭亏为盈

事实上，与外资品牌相比，毛利率低始终是自主品牌所面临的主要困境之一，自主品牌集中向高端突围、不断提升品牌力和产品力，在一定程度上也正是为了解决这一难题。但受诸多因素影响，自主品牌在盈利能力上的提升一直步履维艰。

在 2006年进入乘用车市场后，长安汽车自主品牌也不断地致力于此。长安汽车股份有限公司副总裁李伟在接受记者采访时表示：“在近十年的时间里，长安汽车自 主品牌一直在从两大方面进行自我提升。一是产品的溢价能力，长安汽车为旗下产品设定的溢价目标直接对标合资品牌竞品，不断地缩短二者之间的差距；二是调整 产品的销量结构，目前长安汽车正在逐渐提高中高端产品的销量，优化产品结构。”

在长安汽车看来，今年上半年自主品牌毛利率的提升正是由此而来，并在半年报中如是表述：“报告期内，轿车（含SUV）毛利率的提升来自于逸动、CS35、CS75等重点产品的持续上量，产品结构的进一步优化。”

数据显示，1~6月，作为长安汽车自主品牌中高端产品的逸动、CS35和CS75的销量分别为10.06万辆、8.88万辆和8.69万辆，几乎占据了其自主品牌乘用车销量中的半壁江山。

不过，从毛利率的角度来看，长安汽车自主品牌的产品结构优化已经有所放缓：2014年上半年，长安汽车自主品牌乘用车的毛利率为18.82%，相较于上年同期提高了3.80个百分点；今年上半年毛利率虽然增至19.74%，但增幅却仅有0.92个百分点。

一 位分析人士表示：“这一情况与自主品牌向上突破的规律十分相符。毛利率在一定程度上反映了品牌的溢价能力及高端程度，自主品牌向高端突围正是一个‘爬坡’ 的过程，越往上越艰难。其中涉及到多方面因素，最困难的一点在于，自主品牌推出的中高端产品要受到市场认可并转化为销量，需要相当长的过程。而由此而来的 产品结构优化，才能最终带来毛利率的提升。”

挑战加剧

或许是因为意识到了这一点，长安汽车既没有推出高端自主品牌，也没有“跨越式”地布局高端产品，而是按照其原本的发展节奏，逐步增加产品阵容，同时继续优化产品结构。

在9月4日开幕的成都国际车展上，长安汽车推出了CS75四驱版车型。借助这款车型当前的热度，在其当前10.88万~12.68万元的价格基础上，又增加了14.28万~16.38万元区间的产品。

“对于CS75、CS35这样的重点车型，我们希望能整合资源，向着年销量20万~30万辆的方向突破。打造经典产品是长安汽车坚定不移的理念，其核心还是产品力，因为有了产品力才能支撑产品不断向上突破的价格。”朱华荣坦言。

尽 管也在扩宽SUV产品阵容并认可这一细分市场当前的增长趋势，但长安汽车并不打算如其他自主品牌一样在产品布局上向SUV倾斜。在朱华荣看来，未来3 年，SUV市场会和轿车市场一样回归理性，甚至也可能出现销量下滑。所以长安汽车计划以平衡布局应对当前的市场竞争，同时缓步进行结构优化。



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