主题：福田汽车启动产能重组 轿车项目即将启动

12月11日，福田汽车发布公告称，股东大会决议通过了《关于投资设立北京福田多功能汽车有限公司的议案》（新设公司名称以工商登记为准）。根据该议案， 福田汽车将投资47.24亿元，通过内部重组和对原北京多功能汽车厂进行技术改造，将现有产能划分为多功能汽车及轿车项目两个板块。
公告内容显示，福田即将实施的项目全称为：“北汽福田汽车股份有限公司内部重组设立北京福田多功能汽车有限公司乘用车技术改造项目”。福田将以位于 密云云西经济开发区的北京多功能汽车厂的现有土地、厂房及机器设备、北京发动机厂配套乘用车的发动机生产设备、工程研究总院乘用车研发设备出资，设立注册 资本为30亿元人民币的“北京福田多功能汽车有限公司”。
项目总投资47.24亿元，其中新增建设投资17.5亿元，利用原有资产26.99亿元，新增铺底流动资金2.72亿元。重组目标为，在保持北京多功能汽车厂原有18万辆产能不变的情况下，将其中10万辆产能调整为轿车产品，并保留8万辆其他乘用车的生产能力。
作为福田汽车在北京地区规模最大、生产产品最多、现代化程度最高的工厂，福田汽车北京多功能汽车厂于2011年6月21日建成投产，主要生产蒙派克 MP-X、欧马可高端轻卡、拓陆者皮卡、SUV、CUV等多功能车产品。按照当初规划，新工厂最大产能可达到36万辆/年，未来的轿车也将在这里生产。
经过此次重组，密云工厂将正式成为福田汽车的乘用车基地。其中，广为外界关注的宝沃品牌乘用车已被披露将在该多功能汽车工厂投产，而根据福田汽车在今年10月发布的公告，福田的轿车项目也已正式重启。
值得注意的是，在最新一期的环保目录中，将在福田投产的宝沃首款车型SUV宝沃BX7车型位列其中。与海外车型相同，国产车型搭载2.0T发动机，匹配6速手自一体变速箱。按计划，该车将在2016年的北京车展上正式上市。
对于轿车项目，虽然目前尚未有任何关于产品和企业战略的进一步消息传出，但福田却不断对外强调生产轿车的决心。在宣布为轿车项目备下10万产能的同 时，福田汽车表示，随全球和中国经济发展下行的压力，国内轿车市场需求可能会受影响，且国内乘用车市场竞争日益激烈。福田汽车为确保业务发展，一是利用中 国、德国两地研发中心联合研发；二是大力引进跨国汽车公司的运营人才，基于商用车成功运营经验打造卓越的乘用车运营管理模式。
不过，外界更为关心的是福田是否以及如何获取生产资质，针对此，福田方面一直讳莫如深，在今年10月突然发布公告，称与控股股东北汽集团达成关于福 田轿车项目可能带来的同业竞争解决方案后，对于如何开展轿车业务并无进一步的消息。业界分析认为，被北汽重组从而直接拥有资质，或者重金收购壳资源，是最 可能的两种途径。
公告同时称，随国内经济增长放缓的影响，原材料成本和产品售价都呈下降的趋势，这将给乘用车项目盈利带来压力。福田将通过提高采购管理和优化人员管理，控制采购、产品开发和管理费用支出，提高项目营利能力。


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福田轿车项目即将启动

福田汽车近日发布公告称，股东大会已决议通过《关于投资设立北京福田多功能汽车有限公司的议案》（新设公司名称以工商登记为准）。根据此前公布的对外投资公告，福田汽车将投资47.24亿元，内部重组设立北京福田多功能汽车有限公司，对北京多功能汽车厂原有产能进行技术改造，10万辆产能调整为轿车产品。

公告显示，福田汽车将以北京多功能汽车厂现有土地、厂房及机器设备，北京发动机厂配套乘用车的发动机生产设备和工程研究总院乘用车研发设备出资设立注册资本为30亿元的北京福田多功能汽车有限公司。公司暂定的经营范围除开发、制造、销售轿车、多用途乘用车及新能源乘用车、发动机、零部件等之外，还将发展进出口相关业务。

在新设公司的基础上，福田汽车将实施乘用车技术改造项目。项目总投资47.24亿元，其中新增建设投资17.5亿元，利用原有资产26.99亿元，新增铺底流动资金2.72亿元。在保持北京多功能汽车厂原有18万辆产能不变的情况下，其中10万辆产能将调整为轿车产品，并保留8万辆其他乘用车的生产能力。

资料显示，福田汽车北京多功能汽车厂于2011年6月21日建成投产，是福田汽车在北京地区规模最大、生产产品最多、现代化程度最高的工厂，主要生产蒙派克MP-X、拓陆者皮卡、SUV、CUV等多功能车产品，当初规划最大产能为36万辆/年。经过此次内部重组，密云工厂将成为福田汽车的乘用车生产基地。




另据了解，宝沃品牌在9月开幕的法兰克福车展上已披露明年初将在密云工厂实现投产。

　　 福田汽车表示，国内商用车市场进入成熟期，未来增长缓慢，而乘用车市场将继续保持增长。因此，拓展乘用车业务，有利于推动企业实现可持续发展。福田汽车将利用中德两地研发中心联合研发，并大力引进跨国汽车公司的运营人才，以应对国内乘用车市场竞争日益激烈的现状。对于是否已获得轿车生产资质的问题，福田尚未有明确表示。

福田进军轿车制造，不算重磅的重磅
10月29日，北汽福田汽车股份有限公司发布董事会决议公告称，公司已于10月20日向全体董事发出了《关于发展轿车、解决同业竞争问题的议案》。

《议案》指出，根据宏观经济环境及汽车行业发展趋势，结合福田汽车未来发展战略，福田汽车拟拓展轿车业务，探求利润增长点。福田给出的发展轿车业务的理由是，由于中国的商用车发展已进入成熟期，商用车在汽车产业中的比重逐年下降至今年的15%左右，未来增长空间不大。但是，在商用车进入下降通道的背景下，中国乘用车目前竞争格局未定，未来十年仍处于黄金成长期，预计2030年前后达到峰值并进入成熟期，发展空间巨大。

福田汽车在经过前期周密的调研筹备，汲取大量的海内外历史经验，依托多年自主创新和战略联盟的累积经验，审慎的提出了拓展轿车业务。进入轿车领域，不仅是福田汽车主动谋求发展的行为，也是顺应宏观环境和汽车产业发展趋势的顺势而为，有利于拓展在汽车产业中占比85%左右的乘用车市场空间，是对福田汽车现有股东增加利益的事项，是符合福田汽车广大股东合法权益的。

同时，公告称，因福田汽车控股股东北京汽车集团有限公司下属控制的部分其他企业(主要为北京汽车股份有限公司)也从事轿车等相关业务，为消除该等同业竞争局面给福田汽车和北汽集团造成的不利影响，在保护福田汽车全体股东合法权益的基础上，母公司北汽集团提议通过以下措施消除同业竞争：

1北汽股份购买福田汽车轿车等构成同业竞争的业务；

2北汽股份吸收合并福田汽车；

3北汽集团指定的其他主体实施第(1)、(2)项内容；

4北汽集团及其指定的其他主体采取的其他适当的措施。

公告称，北汽集团作为福田汽车的控股股东，多年来坚持支持福田汽车的发展并兼顾中小股东的合法权益。上述消除同业竞争的措施，是以福田汽车全体股东合法权益为根本出发点而提出的，既考虑了大股东的合法权益，也维护了中小股东的合法权益，同时又有利于福田汽车轿车业务的推进实施，对于福田汽车未来的发展具有积极的促进作用。

实际上，福田汽车要造轿车在业内已是公开的秘密，传闻10年有余。早在2006年底，福田就推出了蒙派克商务车(如今为蒙派克E和蒙派克S)，试水乘用车市场。多年来，福田也推出了多款乘用车“边缘”产品如早期的迷迪CDV、传奇SUV、萨普及拓陆者以及近年来的伽途V3/V5微面、图雅诺商务车和前不久刚上市的萨瓦纳SUV。

所以，福田今天宣布发展轿车业务实际上是多年“计划”的一种尘埃落定，对于业内来说是意料之中的。但无论如何，福田进军轿车制造，对行业来说依然是一个重磅新闻。福田毕竟是一家知名的商用车企业、上市公司和品牌，进军轿车制造将进一步扰乱市场的竞争格局。

福田汽车宣布发展轿车，有哪些优势？对现有行业的格局将带来哪些影响并面临哪些挑战？

记者认为有以下几点可以总结：

首先，福田汽车作为中国轻型商用车领域多年的龙头老大，将成为第一家产品横跨乘用车(轿车、MPV、SUV，微面)、轻型商用车(微卡、轻卡、皮卡和轻客)、重型商用车(中重卡+大中型客车)包括专用车及工程机械的独立上市车企。

其次，正如上文所述，福田不是一个外来者。公司自1996年成立以来已经在行业摸爬滚打近20年，有大量的海内外历史经验，多年的自主创新和战略联盟(如与戴姆勒，康明斯等国际知名企业)经验。福田将依托这些经验打造轿车业务。

第三，选择进入还在增长的乘用车市场(年销量已达到2000万辆级别)，相对近年不断在萎缩的商用车市场(年销量仅三四百万辆)，也是势在必行，更是为了增加福田现有股东利益扩大股东合法权益，这种战略并不出人意料。记者整理的数据显示，商用车占整个汽车市场的份额已在过去6年中下降了10个百分点，今年已经不足15%。